在近期召開的第27屆中日韓歐美造船峰會(huì)(JECKU) 上，與會(huì)代表認(rèn)為，就造船市場(chǎng)總體形勢(shì)而言，盡管全球航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系正在改善、油氣勘探開發(fā)投資開始恢復(fù)增長(zhǎng)，但造船市場(chǎng)未真正走出市場(chǎng)低谷；新船訂單有一定積累，但新船價(jià)格仍低于盈虧平衡點(diǎn)，可能阻止市場(chǎng)回升。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳民俊指出，世界經(jīng)濟(jì)面臨的不穩(wěn)定性、不確定性仍然突出，影響著全球船舶工業(yè)的復(fù)蘇，船舶市場(chǎng)目前還處在行業(yè)周期的底部，全面 復(fù)蘇仍需時(shí)日。不過(guò)當(dāng)前，行業(yè)形勢(shì)也發(fā)生著積極變化。全球海運(yùn)貿(mào)易增速連續(xù)兩年高于全球運(yùn)力增速，運(yùn)力過(guò)剩得到一定緩解；造船市場(chǎng)“量?jī)r(jià)”同步回升。
針對(duì)區(qū)域造船業(yè)發(fā)展所面臨的形勢(shì)和挑戰(zhàn)，中日韓三國(guó)代表均表示，造船產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾沒有得到根本化解，鋼材等原材料價(jià)格和用工成本等仍呈上漲趨勢(shì)。對(duì)于激烈的 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，歐洲代表指出，豪華郵輪、探險(xiǎn)郵輪、渡船及船用配套市場(chǎng)的發(fā)展勢(shì)頭良好，將助力歐洲造船業(yè)綜合實(shí)力提升。
業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前全球造船業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)重構(gòu)升級(jí)和市場(chǎng)加速?gòu)?fù)蘇相交匯的新時(shí)期，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，智能制造、綠色制造、智能航運(yùn)等新技術(shù)將重塑傳統(tǒng)造船業(yè)。船企充分利用智能化等新技術(shù)，可極大提升船舶建造過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、信息化水平，改造傳統(tǒng)造船工藝流程，有利于提高生產(chǎn)效率，縮短造船的周期，降低企業(yè)生產(chǎn)成本。此外，隨著能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，LNG消費(fèi)需求加快增長(zhǎng)，全球LNG供給能力不斷擴(kuò)大，LNG運(yùn)輸船、LNG 動(dòng)力船等存在較大發(fā)展空間。
另悉，根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-10月，中國(guó)通過(guò)管道以及LNG形式進(jìn)口的天然氣總量為7206萬(wàn)噸，較上年同期增加三分之一。而船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，同期日本的進(jìn)口量約為6935萬(wàn)噸，較上年同期下降17%（日本沒有管道氣，進(jìn)口的所有天然氣均為L(zhǎng)NG）。這也意味著，中國(guó)已超越日本成為全球最大天然氣進(jìn)口國(guó)。中國(guó)能源部門表示，在2017-2023年間，中國(guó)將貢獻(xiàn)全球天然氣消費(fèi)增長(zhǎng)的37%，高于全球任何國(guó)家。
