他參與研制出中國(guó)最大LNG船 建造難度堪比航母

 

　　自力更生方能豐衣足食

 

　　LNG（液化天然氣）船又被稱(chēng)為“海上超級(jí)冷凍車(chē)”，能在零下163℃低溫下運(yùn)輸液化天然氣，是世界公認(rèn)的最難建造，高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。

 

　　數(shù)萬(wàn)噸零下163℃液態(tài)天然氣漂洋過(guò)海，安全完成幾千公里的長(zhǎng)途跋涉，對(duì)于LNG船的安全性要求極高。低溫艙一旦泄露，就容易使船體鋼板脆裂，如果液化天然氣從裂縫漏出迅速汽化，頃刻就會(huì)爆炸，船毀人亡。因此，LNG船的設(shè)計(jì)、制造絕對(duì)不能出錯(cuò)。即便船舶已至近海，為了保障碼頭和周邊居民的安全，也不允許其輕易靠岸。

 

　　宋煒畢業(yè)于西安交通大學(xué)熱力發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)，1998年7月參加工作。那個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)大多數(shù)造船廠把目光瞄準(zhǔn)散貨輪、油輪等建造上，掙得盆滿缽滿。此時(shí)，宋煒?biāo)诘钠髽I(yè)卻另辟蹊徑，悄悄把戰(zhàn)略重心放在高端產(chǎn)品研發(fā)上，每年都派人考察國(guó)外先進(jìn)造船廠，派工人、干部到日本船廠當(dāng)研修生。但日本、韓國(guó)等國(guó)家的造船企業(yè)對(duì)中國(guó)實(shí)行嚴(yán)格的技術(shù)封鎖，企圖壟斷該市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)LNG新船型研發(fā)困難重重。

 

　　每一個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)都是空白。沒(méi)有資料，他們就從國(guó)外報(bào)紙、雜志報(bào)道中尋找蛛絲馬跡。一本LNG船資料，就重達(dá)十多斤，而這只是眾多資料中的一件。宋煒懷著自力更生、拼搏必勝的信念，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克難奮進(jìn)，成功研發(fā)出我國(guó)第一艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)并出口海外的17.2 萬(wàn)立方米LNG船、我國(guó)第一艘采用雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)的 17.4 萬(wàn)立方米LNG船和我國(guó)第一艘17.4 萬(wàn)立方米復(fù)合加熱型LNG-FSRU，在大型LNG船設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)諸多創(chuàng)新和突破，打破了國(guó)外壟斷，創(chuàng)造了“大洋上的中國(guó)榮耀”。

 

　　匠心獨(dú)具打造超級(jí)工程

 

　　17.2萬(wàn)立方米雙艉鰭推進(jìn)零貨損型LNG船是世界上首艘17萬(wàn)立方級(jí)采用雙低速機(jī)直推的LNG船型。作為整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的核心人員之一，宋煒在研發(fā)階段連續(xù)幾個(gè)月的時(shí)間幾乎牢牢地“粘”在辦公桌旁，全身心地投入到新知識(shí)、新技術(shù)的學(xué)習(xí)和研究中，在堆積如山的海事報(bào)刊、互聯(lián)網(wǎng)報(bào)道等邊緣信息中以“沙海淘金”的方式尋找一切可以借鑒的設(shè)計(jì)研發(fā)“素材”。

 

　　LNG船屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，一條船的制造至少需要幾百萬(wàn)工時(shí)。“LNG船一條船上有成千上萬(wàn)個(gè)組件，而任何單一的組件產(chǎn)生故障，小至一個(gè)電路、一個(gè)閥門(mén)，都可能導(dǎo)致整體出現(xiàn)故障問(wèn)題。”

 

　　曾有國(guó)外海事新聞的報(bào)道稱(chēng)船舶下水試航，結(jié)果發(fā)現(xiàn)和設(shè)計(jì)預(yù)期出現(xiàn)比較大的偏離，這引起了宋煒和同事的高度重視。他苦思冥想，經(jīng)過(guò)數(shù)月對(duì)雙艉推進(jìn)和單艉推進(jìn)的不同特性的全面思索，和利用一切與國(guó)外船東、船級(jí)社交流的機(jī)會(huì)，歷時(shí)兩年解開(kāi)這個(gè)謎團(tuán)。

 

　　還有一次，宋煒看到報(bào)道上有一張韓國(guó)LNG船的遠(yuǎn)景照片，看得出艉樓形狀非常怪異。借著這點(diǎn)蛛絲馬跡，宋煒對(duì)第二代LNG船上特有的大型設(shè)備－－天然氣焚燒塔的布置有了自己的想法。在該船建造階段，宋煒忘我工作，為這艘百分百“中國(guó)血統(tǒng)”的LNG船費(fèi)盡心力。失眠是常態(tài)，加班是常態(tài)，整個(gè)人瘦了五六斤。

 

　　創(chuàng)新超越孵化高端人才

 

　　只有緊緊抓住創(chuàng)新的牛鼻子，有了雄厚的建造能力，在世界造船舞臺(tái)上才會(huì)有更多話語(yǔ)權(quán)。

 

　　2017年簽約的4艘大型LNG船，世界幾家LNG船建造公司個(gè)個(gè)實(shí)力強(qiáng)大，都想收入囊中。同中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的韓國(guó)一家船廠，有著建造LNG船的光輝歷史，是全球響當(dāng)當(dāng)?shù)腖NG船建造公司，但最終中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)造性建造方案打動(dòng)船東的心，獲得了這份大單。

 

　　在上海一座27層大樓里，匯集著一批像宋煒一樣研發(fā)LNG船的科技人員。中國(guó)四代LNG船，都是從這棟大樓里誕生的。更為先進(jìn)的LNG船和其他高端產(chǎn)品研發(fā)工程，也在這里緊鑼密鼓進(jìn)行，不久大洋上將會(huì)出現(xiàn)更多中國(guó)造船人敢為天下先的超級(jí)工程。

 

　　停不下來(lái)的宋煒，正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克更多設(shè)計(jì)難點(diǎn)，為打造中國(guó)更高端LNG海工裝備而努力奮斗。