在吳剛的背包里裝著筆記本電腦、厚厚的文件，還有一個(gè)大包子——那是在單位食堂買(mǎi)的為第二天準(zhǔn)備的早餐。作為708所民船部主任助理，加班已成為吳剛的家常便飯。他把這種繁忙卻有序的生活稱之為“彈鋼琴”。
今年9月順利出塢的“雪龍2”號(hào)正是由吳剛擔(dān)任總設(shè)計(jì)師。他還同時(shí)負(fù)責(zé)了好幾個(gè)大工程。他告訴記者，目前他正在攻克的工信部十三五重點(diǎn)課題“極地重型破冰船關(guān)鍵技術(shù)研究”；明年3月交付中國(guó)海洋大學(xué)深遠(yuǎn)海綜合科考實(shí)習(xí)船“東方紅3”號(hào)；明年6月交付“雪龍2”號(hào)，明年9-10月還將開(kāi)建中山大學(xué)海洋綜合科考船。
年滿40歲的吳剛，期待“扛起中國(guó)科考破冰船團(tuán)隊(duì)的大旗”。
前沿科學(xué)人
中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)第708所坐落在一片幽靜、并不起眼的白色平房中。高聳的圍墻內(nèi)正在建造該所新的辦公大樓。不仔細(xì)察看一旁的牌匾，大概沒(méi)有多少人知道，這里是中國(guó)歷史最悠久的船舶總體所，中國(guó)80%以上的科考船都是該所研發(fā)設(shè)計(jì)的，包括第一艘自主建造的極地破冰船“雪龍2”號(hào)。
摔出來(lái)的教訓(xùn)
和40歲忙于奔波的吳剛相比，“服役”25年的“雪龍”號(hào)已是“老驥伏櫪”。吳剛很心疼這位“功勞很大的老人”——“每年都有安排去極地科考”。但1993年從烏克蘭買(mǎi)來(lái)并改造的“雪龍”號(hào)，吳剛解釋，實(shí)際上是一艘抗冰船，卻在繁重的南北兩極考察任務(wù)中經(jīng)常被用作破冰船開(kāi)道。“先天設(shè)計(jì)目標(biāo)就不是破冰，到了離南極中山站三四十海里的地方就幾乎走不動(dòng)了”。
過(guò)去每年，只有等到南極夏季的11月份，科考隊(duì)員才能隨船出發(fā)。“雪龍”號(hào)往前無(wú)法破冰時(shí)，就往下卸貨、輸油。冰破不動(dòng)，浮冰強(qiáng)度也不夠，有時(shí)無(wú)法承受運(yùn)載車(chē)的負(fù)重，冰上裂出很多冰縫，一度造成雪橇車(chē)或履帶車(chē)陷入冰縫。
2015年初，吳剛隨“雪龍”號(hào)進(jìn)入南極中山站。“沒(méi)有新的破冰船，船員們只能在距離考察站遠(yuǎn)處的冰縫上鋪上木板，減少平均載荷。或者跟著前方探路隊(duì)放的小紅旗標(biāo)志，沿冰縫少、強(qiáng)度高的地方前行。”穿著包裹厚重、只露出一雙眼睛的“企鵝服”，還要拎著貴重的科學(xué)儀器和物資在冰面上行走，“我有時(shí)候盯著看，很多人下船的第一腳都是要滑一跤的。有時(shí)在冰上看不到縫，走的時(shí)候突然裂開(kāi)。”
暴露在極地低溫下結(jié)冰的船體，吳剛還曾狠狠摔過(guò)。一次，他站在2.7米高的露天甲板上采集數(shù)據(jù)，一手持筆一手拿著筆記本，沒(méi)有完全扶住欄桿。“過(guò)去在其他常規(guī)船上從不會(huì)滑倒，沒(méi)想到那次摔得整個(gè)左腿都淤青了”。
吳剛悻悻地說(shuō)，當(dāng)時(shí)處在駕駛室的船長(zhǎng)驚呼“總設(shè)計(jì)師掉下來(lái)了”。不愿聲張的吳剛足足躺了三天沒(méi)出門(mén)，在筆記本上記下：“破冰船露天處所的登船通道和逃生通道必須安裝加熱裝置，所有露天樓梯均考慮反向沖孔防滑型。”
全面提高破冰船的防滑和除冰能力成了吳剛設(shè)計(jì)的重要考慮。他告訴記者，“明年6月交付的‘雪龍2’號(hào)，可以突入冰縫，水文條件允許的話，幾乎可以靠近中山站碼頭。”
和國(guó)外團(tuán)隊(duì)一起“做作業(yè)”
“這條路子走對(duì)了。”多次赴江南造船廠參與配建的吳剛，看著復(fù)雜的設(shè)計(jì)圖變成眼前的龐然大物，感慨起十年前那個(gè)深思熟慮的決定。
“原來(lái)還想多快好省，購(gòu)買(mǎi)一艘國(guó)外的破冰船。”2009年，國(guó)務(wù)院確定了“國(guó)內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)建造”的基本原則，并明確了和芬蘭阿克北極公司的合作。吳剛透露，現(xiàn)在的建造費(fèi)用是13億元，不僅定制建造了一艘先進(jìn)的極地科考船，還帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)破冰船設(shè)計(jì)建造、設(shè)備配套和規(guī)則規(guī)范方面質(zhì)的提高。“如果購(gòu)買(mǎi)原船，項(xiàng)目投資回報(bào)肯定沒(méi)有現(xiàn)在這么高。”
吳剛把和國(guó)外團(tuán)隊(duì)的合作形容為“一起做作業(yè)”。“有國(guó)外長(zhǎng)年設(shè)計(jì)專業(yè)破冰船的經(jīng)驗(yàn)把持，我們能夠把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。”吳剛愉快地打了個(gè)比方，“這就好像找到了伙伴，你幫我看看這道題做對(duì)了沒(méi)，我看看你做對(duì)了沒(méi)，一對(duì)答案，這個(gè)事情就好辦了。”
但作為作業(yè)檢查組長(zhǎng)，吳剛需要反復(fù)求證才能得出一個(gè)“最優(yōu)解”：“國(guó)外的船型不是為我們量身定制的，它們一出港口就是芬蘭灣、波羅的海，較多的都是結(jié)冰海域。而我們從上海港出發(fā)到南北兩極，要經(jīng)歷很長(zhǎng)的開(kāi)敞水域。”為此，吳剛始終強(qiáng)調(diào)“是中國(guó)要造一條船，要符合中國(guó)航線和船型的特點(diǎn)。不僅‘底盤(pán)’要好，在極地冰區(qū)扛得住，使用上還要夠靈活。”
最終確定的方案中，國(guó)外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的貢獻(xiàn)主要是冰池試驗(yàn)推薦的母型和船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，而科考系統(tǒng)、全船內(nèi)裝都是由國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的。
讓他頗為自豪的是，在這個(gè)過(guò)程中，國(guó)外團(tuán)隊(duì)也學(xué)到富有中國(guó)特色的經(jīng)驗(yàn)。“芬蘭團(tuán)隊(duì)也在研究敞水和破冰兩用船型，更多考慮水和冰之間的平衡。”
目前已順利出塢的“雪龍2”號(hào)，在全球率先采用船首船艉雙向破冰技術(shù)，可以2~3節(jié)航速在冰厚1.5米+0.2米雪的環(huán)境中持續(xù)破冰航行，成為我國(guó)極地科考破冰船的里程碑。
“最快到2020年，我們就可以實(shí)現(xiàn)完全自主設(shè)計(jì)的極地重型破冰船了。”從技術(shù)支撐、到作為船東方和國(guó)外團(tuán)隊(duì)談判，全面消化和優(yōu)化設(shè)計(jì)，吳剛和團(tuán)隊(duì)交出了一份成績(jī)優(yōu)異的作業(yè)。
給“年輕人”裝上智能“心臟”
“雪龍2”號(hào)將于明年上半年試航并交付，吳剛也將落下一樁大心事。接受本報(bào)記者采訪時(shí)，他特意呼吁，“老‘雪龍’號(hào)已經(jīng)不能再當(dāng)年輕人用了，根據(jù)最近的進(jìn)塢船體檢測(cè)，建議對(duì)老雪龍的破冰操作進(jìn)行一定的限制。”吳剛介紹，幾年前，“雪龍”號(hào)換過(guò)主機(jī)。“心臟換了，結(jié)構(gòu)和皮膚還沒(méi)換。如果‘雪龍2’號(hào)投入使用，老‘雪龍’號(hào)應(yīng)該面向敞水運(yùn)輸，不再適合破冰了。”
而“雪龍2”號(hào)的設(shè)計(jì)指標(biāo)目前還是國(guó)際領(lǐng)先的，這得益于他和團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上敢于搶占先機(jī)的考慮，并于去年年底加裝了智能船舶和智能機(jī)艙。“這就像給生物抽血、做體檢，現(xiàn)在我們不需要每年體檢，能通過(guò)傳感器等設(shè)備進(jìn)行船體應(yīng)力監(jiān)測(cè)和全壽命周期檢測(cè)，報(bào)告磨損、變形量等并形成完整的數(shù)據(jù)鏈。比如與冰面碰撞和刮擦后，能基于結(jié)構(gòu)安全自動(dòng)預(yù)警和提示破冰操作。”
在遠(yuǎn)離大陸的極地，尤其在冰雪低溫下，維修人員和配件運(yùn)輸十分耗時(shí)耗力。吳剛曾參與從南極的印度站將暫時(shí)存放的油桶搬回中山站，全憑人工把油桶搬運(yùn)上拖籃由直升機(jī)運(yùn)回。“現(xiàn)在，維護(hù)保養(yǎng)、船體換板等工作都可提前預(yù)判了。”
“雪龍2”號(hào)也因此將成為國(guó)際上第一艘獲得智能船舶符號(hào)的極地科考破冰船。此外，除了全系統(tǒng)加熱防寒的安全保障，船上還配備了健身房、閱覽室、報(bào)告廳等。吳剛透露，設(shè)計(jì)中還加入了不少國(guó)人習(xí)慣的考量。
“過(guò)去坐在樓梯口蹭Wi-Fi，現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)Wi-Fi全覆蓋。以前洗完衣服，為了便于晾干有人將衣服晾在走廊，現(xiàn)在居住區(qū)都有較大的洗衣間和干衣間；衛(wèi)生間的毛巾架還具備電加熱功能。”船體內(nèi)部還安裝了通海的月池，吳剛笑著說(shuō)“船外冷，工作人員不用出門(mén)就能取到海水樣本”。
智能機(jī)艙和智能船舶只是設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)邁出的第一步，未來(lái)吳剛期待實(shí)現(xiàn)智能能效和智能航行，打造完整的船舶智能集成平臺(tái)。
我們的“南極之戀”
現(xiàn)在，吳剛不僅忙于設(shè)計(jì)船舶，也希望在中國(guó)更廣泛地傳播船舶和航海文化。他喜歡講述“魔鬼西風(fēng)帶”的故事，還有在南極少為人知的趣事。
他笑著說(shuō)，當(dāng)年隨“雪龍”號(hào)進(jìn)入南極科考，曾以為是一場(chǎng)“壯士一去不復(fù)返”的極地之行。去之前，還特意拿出地球儀告訴孩子行程。
寒風(fēng)呼嘯、冰天雪地的風(fēng)險(xiǎn)他都預(yù)料到了。但在從澳大利亞往南極的途中，船舶經(jīng)過(guò)“魔鬼西風(fēng)帶”時(shí)，顛簸讓不少人上吐下瀉。后來(lái)每遇到大風(fēng)大浪，廚師都會(huì)多備些清淡飲食。“科考作業(yè)時(shí)晚上提供的加班餐——面條成了大家最期待的東西，我們叫做銷(xiāo)魂面。”吳剛?cè)滩蛔⌒Φ馈?/div>
海上漂流生活中，船員們也會(huì)制造一些浪漫。吳剛記得，在釋放采水瓶進(jìn)入深海探測(cè)，或者釋放高空探測(cè)氣球時(shí)，有些同事都會(huì)寫(xiě)上一些祝福，而年輕人還會(huì)寫(xiě)上一些情話或在設(shè)備上掛上一副與戀人的合影。
吳剛和隊(duì)員黃維會(huì)定期在微博上發(fā)布這趟極地旅途。“可能很多人對(duì)船員生活、科考工作還很不了解”。今年上半年，吳剛因此受邀參加了央視《機(jī)智過(guò)人》的挑戰(zhàn)節(jié)目，展示“向陽(yáng)紅01號(hào)”“大海撈針”的技術(shù)（從100米海底探測(cè)并撈出20cm×12cm×8cm的目標(biāo)物）。節(jié)目中，他忍不住透了個(gè)底，“如果這個(gè)都撈不上來(lái)還做什么科考，明年我們還要去馬里亞納海溝探測(cè)呢！”
趕去會(huì)議之前，他給記者匆匆推薦了《南極之戀》，“有些情節(jié)是根據(jù)我認(rèn)識(shí)的雪龍船員口述內(nèi)容改編的，一定要看哦！”
而他和團(tuán)隊(duì)的極地故事，未來(lái)還將隨著新一代的極地科考破冰船越走越遠(yuǎn)。
對(duì)話
雪龍系列將成領(lǐng)頭羊
廣州日?qǐng)?bào)：“雪龍”系列對(duì)中國(guó)在南北極圈以及開(kāi)拓冰上絲綢之路的戰(zhàn)略意義如何？
吳剛：我國(guó)目前在南極圈的羅斯海區(qū)域正在建立新的科考站，多建站的前提是多造船。未來(lái)北極航道、南極科考、極地探險(xiǎn)和極地開(kāi)發(fā)等將持續(xù)升溫。這是符合冰上絲綢之路的大戰(zhàn)略。
廣州日?qǐng)?bào)：聽(tīng)說(shuō)目前708所正在牽頭組織研究設(shè)計(jì)一艘新的破冰船，破冰能力接近3米。為什么會(huì)在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)建造設(shè)計(jì)破冰船？
吳剛：我們國(guó)家破冰船項(xiàng)目推進(jìn)的速度有些偏慢，加之過(guò)去由于經(jīng)費(fèi)等原因，欠的債有些多，我們需要抓緊造，尤其是重型破冰船。未知就會(huì)沒(méi)有發(fā)言權(quán)。根據(jù)現(xiàn)在國(guó)家對(duì)極地的戰(zhàn)略眼光和投入，在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)間里，雪龍系列將在我國(guó)的極地科考中承擔(dān)領(lǐng)頭羊的角色。不久可實(shí)現(xiàn)由“雪龍2”號(hào)開(kāi)道，和“雪龍”號(hào)形成船隊(duì)規(guī)模一起出航，考察作業(yè)的時(shí)間窗口會(huì)大大拉長(zhǎng)。
從設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)
廣州日?qǐng)?bào)：對(duì)普通民眾來(lái)說(shuō)，首次設(shè)計(jì)或者首次建造大國(guó)重器的新聞或許不再轟動(dòng)，你覺(jué)得“雪龍2”號(hào)真正的重要性在哪？
吳剛：“雪龍2”號(hào)項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)中國(guó)業(yè)界在極地船舶的設(shè)計(jì)、建造、規(guī)范應(yīng)用和完善以及極地規(guī)則在國(guó)內(nèi)的有效實(shí)施方面發(fā)揮了重大推動(dòng)作用。“雪龍2”號(hào)真正的重要性在于把前人的設(shè)想變成了現(xiàn)實(shí)， 國(guó)內(nèi)同行有一個(gè)平臺(tái)，實(shí)物擺在了眼前，好多與極地相關(guān)的事情就有依托，就能干了，未來(lái)的重型破冰船也就越來(lái)越近了。
“雪龍2”號(hào)與“雪龍”號(hào)
“兄弟齊心”
廣州日?qǐng)?bào)：對(duì)“雪龍2”號(hào)的報(bào)道引發(fā)了大家對(duì)航海文化的關(guān)注。關(guān)于其命名和“兄弟”稱謂，有人認(rèn)為應(yīng)該遵循國(guó)際航海和船舶標(biāo)準(zhǔn)，有人認(rèn)為是中國(guó)特色，你如何看待？
吳剛：從航海文化來(lái)說(shuō)，“雪龍2”號(hào)應(yīng)該與“雪龍”號(hào)并稱姐妹船。但這些稱謂習(xí)俗是西方來(lái)的。國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道中把對(duì)“雪龍”號(hào)特殊的情結(jié)放進(jìn)去了。因?yàn)槠票且患芾щy的事情，并稱兄弟船，寓意兄弟齊心。我覺(jué)得各個(gè)角度都可以。
爭(zhēng)取扛起科考破冰的旗幟
廣州日?qǐng)?bào)：你現(xiàn)在才40歲，作為“雪龍2”號(hào)的總設(shè)計(jì)師，未來(lái)有什么人生規(guī)劃？
吳剛：之后計(jì)劃帶領(lǐng)我們708所的科考破冰船設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一起努力，爭(zhēng)取把這一面旗幟扛起來(lái)。以前我們工程設(shè)計(jì)人員只負(fù)責(zé)解決單個(gè)工程，未來(lái)我們除了提供更加可靠、更加先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)外，重點(diǎn)還要推動(dòng)打造國(guó)產(chǎn)化的船舶關(guān)鍵設(shè)備，策劃或主持國(guó)家重大工程和體系化建設(shè)，參與到整個(gè)船型發(fā)展、整個(gè)行業(yè)，甚至整個(gè)國(guó)家體系建設(shè)中去。
吳剛簡(jiǎn)介
1978年出生于長(zhǎng)江邊的湖北黃岡武穴市，本科畢業(yè)于華中科技大學(xué)船舶與海洋工程專業(yè)，碩士研究生畢業(yè)于上海船舶及海洋工程研究所。2000年7月進(jìn)入708所工作，現(xiàn)任民船部主任助理，研究員。擔(dān)任“科學(xué)”號(hào)副總設(shè)計(jì)師，“向陽(yáng)紅01”“向陽(yáng)紅03”“東方紅3”“雪龍2”“中山大學(xué)新建科考船”等多型國(guó)內(nèi)頂尖科考船總設(shè)計(jì)師。
標(biāo)簽：
極地破冰船
“雪龍2”號(hào)總設(shè)計(jì)師吳剛
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