數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)三大造船廠——大宇造船海洋株式會(huì)社、現(xiàn)代重工和三星重工已獲得50多個(gè)建造大型LNG船的新訂單，并將于未來三年陸續(xù)交付。由此，韓國(guó)造船廠力排日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，占據(jù)大型LNG船建造市場(chǎng)，贏得未來三年該領(lǐng)域的所有訂單，價(jià)值超過90億美元。
與日俱增的訂單表明韓國(guó)造船廠相比其他競(jìng)爭(zhēng)者更具優(yōu)勢(shì)，尤其是與日本相比。這也預(yù)示著韓國(guó)造船業(yè)將從兩年前的低谷中觸底反彈。
大宇造船海洋株式會(huì)社副會(huì)長(zhǎng)Park Hyung-gun表示：“國(guó)際天然氣需求增加使LNG船的需求激增。液化天然氣行業(yè)前景廣闊，韓國(guó)造船廠將會(huì)在液化天然氣市場(chǎng)脫穎而出。”
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司百力馬（Braemar）估計(jì)，韓國(guó)造船廠將本年度78%的天然氣相關(guān)訂單收入囊中，其中包括浮式液化天然氣儲(chǔ)存裝置和支援船舶，日本和中國(guó)僅獲得14%和8%的訂單。
新建LNG船將使國(guó)際天然氣運(yùn)輸量增加約10%。隨著天然氣的消耗量超過煤或石油等其他燃料，占據(jù)天然氣市場(chǎng)對(duì)造船廠來說十分關(guān)鍵。今年，憑借新訂單的優(yōu)勢(shì)，上述三家韓國(guó)造船廠的股票價(jià)格不斷上漲，而日本造船廠股票非平即跌。
韓國(guó)破浪前行
包括俄羅斯北極地區(qū)、巴布亞新幾內(nèi)亞、澳大利亞、美國(guó)、東非和卡塔爾等地幾乎所有新項(xiàng)目產(chǎn)出的天然氣，均將由韓國(guó)建造的LNG船運(yùn)輸。
大宇造船表示，LNG船的訂單量占今年公司訂單的一半以上。這些訂單將公司從倒閉的邊緣拯救了回來。
一位供職于三星重工、不愿意透露姓名的高級(jí)職員表示，“市場(chǎng)行情在不斷改善，公司今年獲得了11筆LNG船訂單，占總量的40%。”
據(jù)百力馬分析，目前國(guó)際上投入使用的LNG船有三分之二由韓國(guó)建造，22%由日本建造，7%由中國(guó)建造，其余的則由法國(guó)、西班牙和美國(guó)建造。
從球罐型到薄膜型
韓國(guó)的優(yōu)勢(shì)來自于技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及研發(fā)的投入。大宇造船開發(fā)建造了全球第一艘冰級(jí)LNG船，并于本月向俄羅斯北極液化天然氣生產(chǎn)商諾瓦泰克公司交付第8艘系列船，還有6艘處于建造之中。
價(jià)格也是韓國(guó)船廠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。大和資本市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船廠建造LNG船的價(jià)格低至1.75億美元。而日本的造船價(jià)格高達(dá)2億美元。
天然氣運(yùn)輸不再鐘情于球罐型（Moss）船的設(shè)計(jì)，這一趨勢(shì)使得韓國(guó)進(jìn)一步掌控了市場(chǎng)。取而代之的是客戶對(duì)薄膜型（Membrane-type）運(yùn)輸船的需求，因?yàn)楸∧ば瓦\(yùn)輸船有效空間利用率最大，即Q-Max型LNG船可以裝載26萬立方米的液化天然氣，而最大的球罐型運(yùn)輸船只能裝載18.2萬立方米。
韓亞金融投資的分析師指出，“運(yùn)輸船設(shè)計(jì)在改變，但中國(guó)和日本船廠沒有對(duì)這一轉(zhuǎn)變做出及時(shí)回應(yīng)，致使歐洲船東選擇在韓國(guó)下單。”
據(jù)百力馬估計(jì)，全球71%的LNG船隊(duì)采用薄膜型運(yùn)輸船，22%的船隊(duì)采用球罐型運(yùn)輸船，7%的船隊(duì)采用其他儲(chǔ)罐系統(tǒng)。今年預(yù)定的大型LNG船中，有93艘是薄膜型設(shè)計(jì)，只有8艘是球罐型設(shè)計(jì)。
日本三菱造船公司發(fā)言人確認(rèn)，該公司自2015年以來，未收到一筆LNG船訂單。川崎重工發(fā)言人也發(fā)表了同樣的言論。日本海事聯(lián)合公司最后一筆LNG船訂單還停留在2014年。
不公的資助？
然而，日本認(rèn)為在2016年行業(yè)低迷期間，韓國(guó)政府通過撥發(fā)補(bǔ)助和給與信貸的方式大力扶持本國(guó)造船廠，從而使其船廠獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道，日本計(jì)劃就該問題向世界貿(mào)易組織提起訴訟。
誰占據(jù)液化天然氣市場(chǎng)必將獲利頗豐。新興市場(chǎng)的新用戶增多，中國(guó)大力推進(jìn)大型氣化項(xiàng)目，這些都促使全球液化天然氣需求急劇上升。
國(guó)際海事組織要求2020年起船舶必須使用更為清潔的燃料，也使得液化天然氣在海運(yùn)領(lǐng)域變得極為重要。
液化天然氣日益增長(zhǎng)的需求依靠新建天然氣生產(chǎn)項(xiàng)目來滿足，尤其是北美和澳大利亞的項(xiàng)目。而韓國(guó)船企堅(jiān)信他們將是LNG船建造的中流砥柱。韓亞金融分析師表示：“我認(rèn)為韓國(guó)船廠目前的優(yōu)勢(shì)將至少持續(xù)十年，考慮到競(jìng)爭(zhēng)國(guó)家的工程技術(shù)和熟練程度，短期內(nèi)還無法與我們匹敵。”
