近日獲悉，隨著崖城項目三通撬保護罩安裝完成，海油工程安裝事業(yè)部承攬的“東方13-2氣田群開發(fā)工程項目（東方13-2項目）和崖城13-1高欄管線支線項目（崖城13-1項目）”結構安裝11月底順利完工，其中東方13-2共18段膨脹彎、3段立管、一個電纜保護架及一個三通撬；崖城項目共3段膨脹彎及一個三通撬。
項目開工，計算先行
兩個項目安裝結構繁多，預制、吊裝和裝船的設計工作量大且公司多個項目開工，同時深水工程技術研究院計算分析部人員有限。項目開工前，安裝事業(yè)部深水工程技術研究院計算分析部組織結構工程師，加班加點完成材料、索具、建造采辦和相關計算工作，為項目后續(xù)順利施工提供重要保障。在兩個項目中，計算分析部共完成了圖紙153份，計算報告42份，程序7份。
攻堅克難，直擊挑戰(zhàn)
東方13-2項目施工船舶采用新接收的“海洋石油287”作為施工船，并采用國外飽和潛水供應商，為飽和潛水系統裝船設計和施工增加了很大難度。項目組要求供應商提前對船舶甲板進行考察測量，并確定設備安裝位置以及水電供應路線；飽和潛水系統底座需我方進行預制，而供應商采用S355材料且工字鋼采用歐標，國標工字鋼性能無法滿足其性能要求，經反復與供應商技術人員溝通并要求其更換國標工字鋼重新計算，最終達到了項目組要求。
由于飽和潛水系統底座較大，項目采用分塊預制運輸至甲板進行組裝，同時三個生活艙的調平對接精度要求控制在1mm以內，而“海洋石油287”船甲板存在局部凸起。為解決這一關鍵難題，結構工程師和飽和系統方反復溝通調平方案，不分晝夜在甲板反復測量和調整，耗時三天啃下“硬骨頭”，實現生活艙完美對接。最終HYSY287飽和潛水系統裝船順利通過DNV認證并提前兩天完成裝船工作，為項目后續(xù)出海作業(yè)提供了保障。
把控制量，降低風險
此次三通撬建造是繼2012年番禺項目后再次接受此任務，項目中標后計算分析部立即組織結構工程師研究三通撬預制及采辦策略；三通撬鋼材均使用低溫材料，采辦周期長且供應廠家少，經多次與商務溝通，并對鋼材采辦提出嚴格的技術要求，順利完成了采辦工作，同時為三通撬建造提供了質量保障。
東方13-2立管管卡采用玻璃鋼復合材料，管卡同立管一并安裝，無需提前安裝管卡至導管架，為項目節(jié)省大量船天。新技術面臨諸多新挑戰(zhàn)，項目組多次召開審查會，識別安裝風險。為保證潛水員水下施工安全，采用雙絞車首尾安裝形式，面對平臺空間緊湊且絞車尺寸大等難題，一一進行攻破，并先后要求設計公司四次升版立管圖紙。
該立管安裝最關鍵的是管卡與立管之間的角度，“如果角度不對，立管必須進行回收，重新調整后再行安裝”項目負責人表示，為保證該角度的準確性，結構工程師反復計算管卡與立管之間的角度，并建立三維模型復核，在廠家完成管卡建造后進行角度標示，便于現場管卡安裝，最終立管順利就位。
東方13-2項目和崖城項目結構安裝完工只是一個開始。安裝事業(yè)部深水工程技術研究院計算分析部將始終敢闖敢試、敢為人先、不斷創(chuàng)新，為海油工程施工作業(yè)“保駕護航”。
