VesselsValue的最新數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，2018年三季度的新船投資降幅明顯。由于原材料成本的增加以及船廠不愿意以低價(jià)接單，新船價(jià)格的總體趨勢(shì)一直在持續(xù)上升。船舶融資提供人也不太愿意支持投機(jī)訂單。
根據(jù)VesslesValue的數(shù)據(jù)，三季度，油船訂單投資和散貨船訂單投資均比去年同期下滑了一半以上。其中，散貨船新船訂單總價(jià)值從去年三季度的41億美元降至21億美元，油船訂單總價(jià)值更是從30億美元降至14億美元。不過，集裝箱船訂單支出卻有所增長，從去年同期的34億美元增至56億美元，漲幅達(dá)65%。
VesslesValue認(rèn)為，對(duì)貿(mào)易的增長和前景存在著不確定性，這種對(duì)原材料潛在需求的懷疑正在拉低投資者對(duì)以商品為主的散貨船和油船市場(chǎng)的興趣。如果油船和散貨船現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)率增長，新船訂單可能會(huì)在2019年年初開始增加。
另一方面，集裝箱船訂單支出的顯著增長主要是來自于過去幾年來大量船舶的售出拆解。一些集裝箱船市場(chǎng)部門依然存在運(yùn)力過剩問題，但并非所有航線都能夠使用同樣規(guī)模的船舶提供服務(wù)。
