11月29~30日，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）造船工作組在巴黎召開會議，旨在討論制定國際規(guī)則，約束造船業(yè)公共補貼的做法。然而，在會上，歐洲、日本和韓國代表未能達成一致看法。在此情況下，OECD決定召開臨時會議繼續(xù)進行討論，著眼解決爭議。此外，日本和丹麥代表就韓國政府在11月底出臺政策支援中小型造船企業(yè)的做法再次表達了擔(dān)憂，認為這可能破壞市場公平競爭。
對于如何建立旨在防止對造船業(yè)進行財政補貼的國際規(guī)則，OECD成員國呼吁非成員國中國加入其討論。中國方面作出回應(yīng)稱，如果建立國際規(guī)則有可能達成和解，則考慮加入OECD討論。但此次OECD造船工作組會議梳理出了日本、韓國和歐洲在制定國際規(guī)則方面的爭論點，由于觀點分歧較大，無法形成一致意見。
歐洲方面強烈反對政府補貼造船業(yè)的做法，認為應(yīng)該制定包含船舶定價在內(nèi)的國際規(guī)則，并認為除非所有成員國同意制定強硬的規(guī)則，否則無法推進討論。日本方面則認為，國際規(guī)則應(yīng)該限制的是因政府公共補貼而導(dǎo)致船企進行低價搶單的行為，并且應(yīng)該專門對船價制定機制進行研究。
韓國則表示，若要繼續(xù)進行國際規(guī)則的討論，則必須要求中國加入討論。據(jù)了解，OECD將在2019年3月舉行臨時會議再次討論規(guī)則制定事宜。
今年11月，韓國政府公布了《韓國造船產(chǎn)業(yè)活力提高方案》，旨在支持中小型造船企業(yè)發(fā)展。日本和丹麥代表認為，韓國政府提出的支持建造多達140艘液化天然氣（LNG）動力船等措施，可能破壞造船市場的公平競爭。韓國方面則解釋稱，這些措施主要是為了緩解沿海地區(qū)船舶造成的空氣污染，不能被視為破壞市場競爭的行為。
