參考消息網(wǎng)12月28日報道 西媒稱，中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中遠(yuǎn)）立志超越馬士基成為世界上最大的航運企業(yè)已經(jīng)不是秘密，在海運行業(yè)受長期經(jīng)濟(jì)危機影響而求助于并購模式的背景下，中國海運（集團(tuán)）總公司和中遠(yuǎn)的合并重組（合并后稱為中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司，簡稱中遠(yuǎn)海運）不僅僅是解決生存問題，更提高了該集團(tuán)在海運管理方面的效率。
據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站12月25日報道，中遠(yuǎn)海運在過去兩年中的投資和擴張表明了其決心和計劃的緊迫性。但要具體了解中遠(yuǎn)海運的雄心壯志，還需從更廣泛的角度來觀察這家航運公司的舉動。
報道指出，盡管中遠(yuǎn)海運公開宣布了超越馬士基的意愿，但是它的長期目標(biāo)可能更為宏大。
中遠(yuǎn)海運的行動堅定。
報道稱，在今年收購東方海外（國際）有限公司之后，中遠(yuǎn)海運集運成為僅次于馬士基航運和地中海航運的全球第三大班輪公司，將海洋聯(lián)盟一半以上的船只和運力納入自己麾下，鞏固了它在海洋聯(lián)盟中的統(tǒng)治地位。
在世界的另一端，中遠(yuǎn)海運繼續(xù)擴大其在歐洲的業(yè)務(wù)，最近該船運公司收購了比利時的澤布呂赫碼頭，該碼頭是比利時第二大港口。
報道指出，雖然這標(biāo)志著中遠(yuǎn)海運進(jìn)入歐洲西北部的戰(zhàn)略第一步，但如果從更廣泛的角度來看的話，可以發(fā)現(xiàn)它只是中遠(yuǎn)海運近些年來在歐洲進(jìn)行的一系列收購的最新動作，更是北京在物理上連接亞歐大陸宏偉計劃中的一小步。事實上據(jù)估計，中國目前已經(jīng)擁有歐洲港口總?cè)萘康?0%左右。
在作出下一步?jīng)Q定之時，中遠(yuǎn)海運面臨維持戰(zhàn)略眼光、保證道路可持續(xù)性的挑戰(zhàn)。
報道認(rèn)為，投資是一回事，而盈利是另一回事。這個問題還在繼續(xù)影響所有主要航運公司，中遠(yuǎn)海運也不例外。雖然它現(xiàn)在將投資力量集中在海上和鐵路碼頭或者尋找新的營收來源上，但仍有許多障礙需要克服。
報道稱，顯然馬士基航運和地中海航運不會不戰(zhàn)而退，中遠(yuǎn)海運或許讓這兩大航運巨頭不得安寧，但是后者同樣也盯上了中遠(yuǎn)海運。
馬士基非常清楚未來形勢。雖然這不是它第一次受到挑戰(zhàn)，但中遠(yuǎn)海運代表著比以前更加嚴(yán)重的威脅，尤其是它背后有強大的財力支持。馬士基一直是國際航運產(chǎn)業(yè)的一支強大力量，它不會將自己的地盤拱手相讓。
報道認(rèn)為，在進(jìn)一步接近自己的目標(biāo)之前，中遠(yuǎn)海運必須先超越另一個競爭對手，那就是與馬士基組成2M聯(lián)盟的地中海航運。地中海航運非常努力地達(dá)到了現(xiàn)在的地位，并且在過去十年中進(jìn)行了深化改革，它一直沒有停止追趕馬士基。
報道指出，在國際政治領(lǐng)域，阻礙中遠(yuǎn)海運成為世界航運領(lǐng)袖的障礙也是不少。
報道最后還提醒中遠(yuǎn)海運必須面對網(wǎng)絡(luò)安全問題。中遠(yuǎn)海運和馬士基遭受勒索軟件攻擊說明，大型航運公司的系統(tǒng)還存在安全弱點。中遠(yuǎn)海運要成為最大航運公司，就必須投資自己的安全系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。
2018年2月26日，“中遠(yuǎn)海運海運金牛座”停靠在希臘比雷埃夫斯港。
