2018年12月，《勞氏日報》發(fā)布“2018全球航運界百位最具影響力人物”榜單，有13位華人入榜。其中，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)董事長許立榮和招商局集團(tuán)董事長李建紅排名并列第3位；中國進(jìn)出口銀行董事長胡曉煉排名第4位；工銀租賃總裁趙桂才和交銀租賃總裁趙炯排名并列第5位；阿里巴巴集團(tuán)董事長馬云排名第20位；中石化集團(tuán)董事長戴厚良排名第27位；新加坡環(huán)球航運集團(tuán)董事長蘇包文剛排名第45位；中船集團(tuán)董事長雷凡培和中船重工董事長胡問鳴排名并列第56位；和記黃埔港口集團(tuán)董事總經(jīng)理葉承智排名第57位；長榮集團(tuán)張國華排名第90位；揚子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林排名第100位。
NO.3
許立榮，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)董事長
李建紅，招商局集團(tuán)董事長
中遠(yuǎn)海運集團(tuán)董事長許立榮和招商局集團(tuán)董事長李建紅是中國全球化和對外開放政策的倡導(dǎo)者。如果中國與美國在貿(mào)易沖突問題上最終達(dá)成和解，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和招商局集團(tuán)將很大程度上受益于中國對美國進(jìn)口貿(mào)易量的增加。然而，它們也或?qū)⒚媾R政府收縮補貼的局面
全球影響力將繼續(xù)擴大
盡管地緣政治氣候發(fā)生了變化，但中美兩國元首及中國企業(yè)巨頭將繼續(xù)在全球航運舞臺上展現(xiàn)實力。許立榮和李建紅在“首屆中國國際進(jìn)口博覽會”上表示，他們將積極支持中國國家主席習(xí)近平進(jìn)一步向世界開放中國的承諾。
許立榮表示，中國的進(jìn)口熱潮“有利于航運”，李建紅也表示：“未來中國企業(yè)的質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展將對中國對外開放政策提出更多的要求”。
中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和招商局集團(tuán)擁有船舶共計1600多艘，其中包括約100艘超大型油輪、海岬型及大型散貨船約100艘；運營或持有股份的港口80多個，其中30多個港口位于海外。
中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和招商局集團(tuán)需要中國繼續(xù)推進(jìn)貿(mào)易自由化，以增強全球貿(mào)易，從而確保它們的巨額投資獲得可觀回報。
2018年12月初，習(xí)近平與美國總統(tǒng)特朗普在布宜諾斯艾利斯舉行會談，其后中美貿(mào)易戰(zhàn)?；鹨淮危瑸橹忻蕾Q(mào)易形勢改善似乎發(fā)出了積極信號。這次雙邊會談為雙方爭取了三個月的時間以求達(dá)成協(xié)議。如果談判達(dá)成積極的成果，那么僅中國從美國可能購買的油氣數(shù)量，就會給中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和招商局集團(tuán)的能源航運業(yè)務(wù)帶來巨大機遇。
集運方面，在跨太平洋貿(mào)易方面受到的影響也將大大減少，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)在該航線上布置了很大比例的船隊。更重要的是，中美貿(mào)易戰(zhàn)如果達(dá)成和解可以大大提振市場情緒，緩解中美兩國乃至全球的經(jīng)濟(jì)壓力。相反，最大的擔(dān)憂也在于，如果未能達(dá)成和解，中美貿(mào)易戰(zhàn)將升級，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長將大大削弱。
然而，貿(mào)易談判的圓滿結(jié)束也可能給中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和招商局集團(tuán)帶來麻煩，例如來自中國政府的補貼或許會減少。過去幾年，拆船補貼政策幫助中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和招商局集團(tuán)訂購了大量新船。2018年前9月，執(zhí)掌集運和港口業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)?？乜傆嫬@得13億元（約合1.8670億美元）政府補貼（其中8.1億元用于船隊更新），而其同期實現(xiàn)的凈利潤為8.63億元。
此外，中遠(yuǎn)海運集運與中遠(yuǎn)海運能源運輸股份有限公司正進(jìn)行配股（兩家企業(yè)市值分別為129億元和54億元），這也通常被視為政府補貼的另一種形式。這還沒有將中國國有銀行提供的低息貸款包括在內(nèi)，這些低息貸款推動了國有企業(yè)的海外收購。
不論全球政治和經(jīng)濟(jì)氣候如何變化，預(yù)計中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和招商局集團(tuán)在全球航運業(yè)的影響將繼續(xù)擴大。
擴張仍是主要發(fā)展方向
無論美國持何種態(tài)度，中國都不會輕易放棄海洋強國的抱負(fù)和對“一帶一路”倡議的實施，這就意味著，擴張仍將是中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和招商局集團(tuán)兩家國有企業(yè)的主要發(fā)展方向。
2018年9月，招商局港口執(zhí)行董事付剛峰對東南亞的市場前景表示樂觀，并聯(lián)合一家中國國有企業(yè)集團(tuán)，探索在泰國的投資機會。
執(zhí)掌散運和油運業(yè)務(wù)的招商局能源運輸股份有限公司正在合并中外運和長航鳳凰的船隊。如果成功，招商局能源運輸股份有限公司對50艘超大型油輪將擁有100%的絕對控制權(quán)（目前為51%），并將增加數(shù)百艘干散貨船和特種船，其承運能力將大大提高。
2017年11月，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)與新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署諒解備忘錄，將在其新加坡合資碼頭增加兩個新的超大型船舶的泊位，這不僅將增強其在新加坡的影響力，還將擴大其在整個東南亞的影響力。
在收購東方海外之后，中遠(yuǎn)海運集運還計劃將東方海外的船隊運力從目前的70萬TEU提高至100萬TEU，其中包括訂購更多的2萬TEU以上型船。很明顯，它的目標(biāo)不僅僅是成為全球第四大班輪公司。
在中遠(yuǎn)海運集團(tuán)舉辦的“首屆全球貿(mào)易與供應(yīng)鏈峰會暨國際海運年會2018”上，許立榮表示，他的愿望是團(tuán)結(jié)更多的市場參與者和利益相關(guān)者，為物流業(yè)建立全面整合的一站式解決方案。隨后，由中遠(yuǎn)海運集運、達(dá)飛輪船、長榮海運、東方海外和陽明海運等班輪公司就打造航運業(yè)區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)達(dá)成合作意向。
北極航線方面，在俄羅斯亞馬爾項目的19艘液化天然氣運輸船中，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)、招商局集團(tuán)及其合作伙伴擁有其中的18艘。盡管預(yù)計中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和招商局集團(tuán)也將加入北極LNG-2項目，但有傳言稱，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)正尋求收購俄羅斯國有航運企業(yè)Sovcomflot大量股份。
所有這些都表明，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和招商局集團(tuán)兩家中國國有企業(yè)將繼續(xù)在全球海運舞臺上以一種更有效的方式展示實力。
No.4
胡曉煉， 中國進(jìn)出口銀行董事長
2017年，中國進(jìn)出口銀行在Marine Money的航運貸款機構(gòu)排行榜中位居榜首；2018年，隨著中國進(jìn)出口銀行對中國船廠新造船舶繼續(xù)提供資助，該銀行在Marine Money的航運貸款機構(gòu)排行榜中將繼續(xù)位居榜首。此外，中國進(jìn)出口銀行在航運領(lǐng)域的影響力遠(yuǎn)超出船舶融資領(lǐng)域，在中國大力踐行“一帶一路”倡議、促進(jìn)中國進(jìn)口貿(mào)易發(fā)展的大背景下，其影響力也將日漸擴大。不過，不斷上升的單邊主義以及由此引發(fā)的中美貿(mào)易戰(zhàn)給身為中國進(jìn)出口銀行董事長的胡曉煉帶來了較大的責(zé)任和壓力
船舶建造主要融資機構(gòu)
2017年，胡曉煉擔(dān)任中國進(jìn)出口銀行董事長兩年有余，中國進(jìn)出口銀行成為全球最大的航運融資機構(gòu)。根據(jù) Marine Money 2018年6月發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國進(jìn)出口銀行取代DNB，在2017年年底以170億美元的資產(chǎn)組合（同比增長7%）攀升至首位。
2017年，中國進(jìn)出口銀行頻頻登上航運新聞的頭條，其中包括為達(dá)飛輪船9艘2.2萬型船新造訂單提供15億美元的融資貸款；為中遠(yuǎn)海運集運訂購的50艘新船提供40億美元貸款。然而，對于中國進(jìn)出口銀行的海事部門來說，2018年似乎是較為平靜的一年，只有少數(shù)幾筆小額交易被公開，大部分交易都是保密的?？死松硎?，2018年前11月，中國造船廠共獲得新船建造投資近180億美元，約占全球總投資的30.6%（2017年全年該比例為29.4%）。這無疑將有助于鞏固中國進(jìn)出口銀行在航運融資機構(gòu)排行榜上的榜首地位。中國進(jìn)出口銀行是中國造船市場的主要融資機構(gòu)。
面臨更大責(zé)任和壓力
作為一家資產(chǎn)規(guī)模超過3.6萬億元的政策性銀行，中國進(jìn)出口銀行對航運業(yè)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出船舶融資領(lǐng)域。截至2018年6月底，中國進(jìn)出口銀行向“一帶一路”沿線國家和地區(qū)發(fā)放的未償貸款達(dá)到9100億元，同比增長37%。胡曉煉在2018年6月參加“上海金融論壇”時表示，“一帶一路”倡議倡導(dǎo)開放和互利，與一些國家所采取的單邊主義形成鮮明對比。然而，不斷上升的單邊主義，以及由此引發(fā)的美中貿(mào)易沖突，給身為中國進(jìn)出口銀行董事長的胡曉煉帶來了較大的責(zé)任和壓力。
2018年9月，胡曉煉表示，中國進(jìn)出口銀行將與其它國家機構(gòu)合作，幫助那些受到美國貿(mào)易關(guān)稅沉重打擊的企業(yè)。2018年11月，中國進(jìn)出口銀行推出一款專門為進(jìn)口提供融資服務(wù)的新產(chǎn)品，并與包括馬士基和東方海外等企業(yè)進(jìn)行了洽談。
盡管美國總統(tǒng)特朗普與中國國家主席習(xí)近平最近達(dá)成中美貿(mào)易戰(zhàn)臨時?；饏f(xié)議，為中美貿(mào)易形勢改善發(fā)出了積極信號，但最終是否能達(dá)成協(xié)議目前尚未可知。無論如何，中國都不會放棄建設(shè)“海洋強國”和踐行“一帶一路”倡議的決心。因此，中國進(jìn)出口銀行將繼續(xù)在航運和貿(mào)易行業(yè)發(fā)揮重要作用。
然而，在中國經(jīng)濟(jì)增長開始放緩、債務(wù)同步增加的情況下，中國政府資金也并不是取之不盡用之不竭的。在北京金融體系有著34年工作經(jīng)驗的胡曉煉似乎也明白這點。胡曉煉在2018年6月參加某活動時表示:“我們應(yīng)該考慮的是，如何讓‘一帶一路’建設(shè)項目所需的巨額資金更具可持續(xù)性和長久性，而不僅僅是短期繁榮。”
NO.5
趙桂才，工銀租賃總裁
趙 炯，交銀租賃董事長
中國船舶租賃公司的演變不僅僅是投資組合規(guī)模的膨脹，其船舶融資方式也越來越多元化，工銀租賃總裁趙桂才和交銀租賃董事長趙炯無疑都有過這樣的經(jīng)歷。目前，趙桂才和趙炯都在中國快速增長的租賃行業(yè)工作，然而中國的船舶租賃業(yè)務(wù)增長甚至更快
業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新
現(xiàn)年51歲的趙桂才對航運并不陌生，這是他自2016年1月被任命為工銀租賃首席執(zhí)行官以來第三次被列入“全球航運界百位最具影響力人物”榜單。但是趙炯是個新面孔，現(xiàn)年56歲的趙炯于2018年9月接替陳敏出任交銀租賃董事長。趙炯曾在交銀國際信托擔(dān)任6年多的行長，在此之前曾在交通銀行任職。
根據(jù)Marine Money最新的航運融資機構(gòu)排行榜，截至2017年年底，工銀租賃以118億美元的投資組合位列第12名；交銀租賃以77億美元的資產(chǎn)組合位列第18名。
5年前，工銀租賃和交銀租賃兩家租賃公司在全球船舶融資行業(yè)尚未斬露頭角，然而到了2018年，工銀租賃預(yù)計將在航運賬目上再增加28億美元，交銀租賃將再增加20億美元。這種演變不僅僅是兩家企業(yè)投資組合規(guī)模的膨脹，它們的船舶融資方式也越來越多樣化。
交銀租賃2018年向5家大型液化天然氣船訂單提供貸款，這批訂單由船東直接訂購，尚未獲得長期租約。交銀租賃航運業(yè)務(wù)總監(jiān)方修志表示，交銀租賃之所以簽署該協(xié)議，是因為在中國對清潔能源的需求以及北美產(chǎn)量不斷上升的推動下，液化天然氣需求預(yù)計將出現(xiàn)井噴式增長。為進(jìn)一步擴大營收來源，方修志與他的團(tuán)隊亦創(chuàng)新了業(yè)務(wù)模式，2018年年初進(jìn)入5.7萬DWT級干散貨船買賣市場。這些二手船以較低的價格買入，然后出售給有運力需求的中國船東。作為銷售協(xié)議的一部分，交銀租賃為買方提供不超過船舶價值70%的融資貸款。
工銀租賃方面，與招銀租賃攜手以約2.1億美元的價格為4艘32萬DWT級油輪提供融資，這批油輪將于2019年年初交付給Evangelos Marinakis 的Capital。此外，據(jù)《勞氏日報》了解，工銀租賃已加入中國開發(fā)銀行租賃行列，以運價指數(shù)掛鉤租船合同方式，訂造大型干散貨船。盡管批評人士認(rèn)為這類交易對融資租賃公司來說風(fēng)險太大，但支持者有自己的見解。
工銀租賃一位高管表示，通過租賃方式獲得的新船建造訂單通常規(guī)模較大，可以“抹殺”中小型船東的購買興趣，從而達(dá)到穩(wěn)定市場的目的。更重要的是，融資租賃機構(gòu)自身較低的融資成本，使它們更有能力維持短期的蕭條，并在更長一段時間內(nèi)獲得平均相對不錯的回報。然而，目前，交銀租賃并不愿接受這種方式。
將承受更多作為船東的風(fēng)險
然而，隨著新會計準(zhǔn)則IFRS 16的即將出臺，經(jīng)營性租賃公司不再能幫助承租人在資產(chǎn)負(fù)債表中隱藏船舶租金，這可能會迫使融資租賃公司接受短期或浮動利率合同，從而承受更多作為船東的風(fēng)險。
一些市場觀察人士認(rèn)為融資租賃公司，尤其是諸如工銀租賃和交銀租賃等有銀行背景的大型租賃公司，從事航運業(yè)是為了服務(wù)國家利益，幫助中國擁有并控制一支更大的船隊，以滿足日益增長的貿(mào)易需求和建設(shè)“海洋強國”的決心。
在給定的風(fēng)險水平下，將回報最大化是任何一家企業(yè)的本質(zhì)，中國租賃企業(yè)也不例外。它們必須調(diào)整自己的模式——從在利差上賺取微薄利，到在船舶價值上尋求更多的上升空間——以應(yīng)對它們不斷增長的經(jīng)驗、日益激烈的競爭和不斷變化的監(jiān)管環(huán)境。
對于工銀租賃和交銀租賃及它們的同行來說，最好的情況是，航運業(yè)目前的復(fù)蘇勢頭將繼續(xù)下去，隨之而來的將是市場繁榮期，運費和資產(chǎn)價值都將出現(xiàn)飆升。但是，最糟糕的情況莫過于另一場國際金融危機的來臨。
No.20
馬云， 阿里巴巴集團(tuán)董事長
阿里巴巴集團(tuán)董事長馬云旗下的中國電子商務(wù)巨頭希望借助其影響力越來越大的物流部門為航運企業(yè)及其合作伙伴提供數(shù)字解決方案。馬云將數(shù)字化推進(jìn)航運的試驗不只是說說而已，他還付出了行動，一舉投資160億美元用于智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國電子商務(wù)巨頭阿里巴巴集團(tuán)2018年的表現(xiàn)遠(yuǎn)超沃爾瑪和亞馬遜，可以看出，航運企業(yè)在集運市場掌握控制權(quán)，而數(shù)字化正在重塑物流業(yè)
建立全球智能物流網(wǎng)絡(luò)
馬云是電子商務(wù)巨頭，就像亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝佐斯和沃爾瑪?shù)牡栏?middot;麥克米倫一樣，他既沒有船舶，最初也沒這種想法，但是他所產(chǎn)生的影響對全球供應(yīng)鏈的發(fā)展起到?jīng)Q定性作用。
盡管亞馬遜在多數(shù)指標(biāo)上仍領(lǐng)先于阿里巴巴集團(tuán)，但馬云在全球擴張物流網(wǎng)絡(luò)、整合子公司以連接全球電子商務(wù)市場方面的創(chuàng)新方式，對航運業(yè)產(chǎn)生的影響無疑將遠(yuǎn)超過亞馬遜。
2018年年初，馬云在杭州舉行的“智能物流峰會”上承諾將投資逾160億美元，以建立覆蓋全球海運、空運和陸路貨運的全球智能物流網(wǎng)絡(luò)。他的愿景是讓集運成為物流運輸一體化的一部分，實現(xiàn)數(shù)字化、可追蹤，更重要的是準(zhǔn)時到達(dá)，他希望能在5年內(nèi)啟動并運行。
或主導(dǎo)集運業(yè)數(shù)字化變革
阿里巴巴集團(tuán)5年前成立的物流子公司菜鳥網(wǎng)的目標(biāo)是成為物流行業(yè)的“大腦”。正如馬云所言，它的使命不是送貨，而是幫助送貨企業(yè)建立一個網(wǎng)絡(luò)，將所有物流要素連接起來，“將每個送貨員、每座倉庫、每個樞紐、每座城市、每個家庭連接起來”。
菜鳥網(wǎng)每天通過物流平臺處理逾1億件包裹。2018年早些時候，菜鳥網(wǎng)推出從中國到澳大利亞的大型包裹的海運服務(wù)，菜鳥網(wǎng)更大的目標(biāo)是幫助供應(yīng)商改善庫存管理，從而縮短交貨期。這些經(jīng)過數(shù)字化、收集和分析的貿(mào)易數(shù)據(jù)，預(yù)計將對消費者需求作出更準(zhǔn)確的預(yù)測，以便賣家為未來的訂單準(zhǔn)備庫存。
集運業(yè)需要大大提高效率，包括方便預(yù)訂、實時可見和準(zhǔn)時交付等，而這也正是馬士基航運等班輪公司正在努力奮斗的方向。在整個集運業(yè)，數(shù)字化變革的壓力已在內(nèi)部開始積聚，因為航運巨頭的目標(biāo)是整合從源頭到目的地（從卡車到倉庫、港口、船舶和終端用戶）的整個供應(yīng)鏈，而不是從港口到港口。但是，集運的連鎖反應(yīng)導(dǎo)致其數(shù)字化演變需要在某一行業(yè)進(jìn)行預(yù)先模擬。
變化正在悄然發(fā)生，馬云無疑正在影響全球航運業(yè)的發(fā)展方向，就目前而言，馬云的愿景與集運市場的事實效率尚存在差距。但是，在接下來幾年的努力下，馬云在集運業(yè)的影響力勢必將繼續(xù)擴大。集運業(yè)是否會沿著馬云的期待發(fā)展讓我們拭目以待。
NO.56
雷凡培，中船集團(tuán)董事長
胡問鳴，中船重工董事長
中船集團(tuán)董事長雷凡培和中船重工董事長胡問鳴都有著中國航空航天行業(yè)的工作背景。一般認(rèn)為，中國國有企業(yè)在技術(shù)開發(fā)方面更為先進(jìn)，在公司治理方面更加成熟。雷凡培和胡問鳴將面臨管理層重組和政府紓困，預(yù)計這是在為中船集團(tuán)與中船重工的合并鋪平道路
畢業(yè)于中國西北工業(yè)大學(xué)火箭發(fā)動機專業(yè)的雷凡培曾是中國航天科技集團(tuán)公司首席執(zhí)行官，2018年3月進(jìn)入造船業(yè)。胡問鳴于2010年加入中船集團(tuán)，兩年后被提拔為中船集團(tuán)董事長；2015年，被調(diào)到中船重工，此后一直擔(dān)任中船重工董事長。
造船業(yè)重組，尤其是雷凡培的上任，很可能反映出中國政府對重組造船企業(yè)的愿望。在最近的造船低谷期，中船集團(tuán)和中船重工都遭受了重創(chuàng)。中船集團(tuán)旗下中國船舶由于連續(xù)兩年凈虧損，被上海證交所發(fā)出退市警告，這被視為導(dǎo)致中船集團(tuán)前任董事長董強下臺的原因。中船重工上市造船資產(chǎn)較少，然而2017年其完成33億美元的“債轉(zhuǎn)股”交易映射出其財務(wù)窟窿有多大。
中國政府通過政府支持的機構(gòu)投資者向中船集團(tuán)和中船重工提供了近50億美元的紓困資金，以清理它們的壞賬。外界認(rèn)為，這些補貼及雷凡培的任命為兩家造船企業(yè)的合并鋪平了道路（兩家企業(yè)的年總收入超過800億美元）。胡問鳴生于1957年，已臨近退休。55歲的雷凡培或許將有更好的機會領(lǐng)導(dǎo)即將合并而成的造船業(yè)巨頭，使其具備與外國競爭對手相匹敵的實力。
