他是我國船舶行業(yè)的第一位院士
從留學(xué)海外到毅然回國
從任職高校到著書立說
這位百歲院士幾十年如一日地
踐行著中國海洋人的使命
他從事教育行業(yè)70余載
在船海領(lǐng)域桃李滿天下
培養(yǎng)了一大批教育界和造船界的骨干精英
他是中國造船史研究奠基者
國家造船學(xué)科和船舶工業(yè)發(fā)展先驅(qū)
他就是楊槱院士
楊槱先生，造船專家、教育家和社會(huì)活動(dòng)家，中國科學(xué)院資深院士。他自1940年起擔(dān)任交通大學(xué)教授，也是我國船舶行業(yè)的第一位院士。他是船舶計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的創(chuàng)始人、船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的開拓者、船舶科技發(fā)展史的奠基人。
1940年至今，70余載漫長歲月，楊槱先生辛勤耕耘在船舶設(shè)計(jì)和中國高等教育的土地上。從事教育行業(yè)七十載，他培養(yǎng)了一大批教育界和造船界的骨干精英，他的學(xué)生中，就有“中國核潛艇之父”黃旭華院士、“蛟龍”號(hào)總設(shè)計(jì)師徐芑南院士、中國第一艘航母遼寧艦的總設(shè)計(jì)師朱英富院士等。
站出來，救國
楊槱院士1935年開始學(xué)造船，如今已有80多個(gè)年頭，親歷見證了中國造船業(yè)從無到有、從有到強(qiáng)。
高中畢業(yè)，楊槱院士考入英國格拉斯哥大學(xué)工學(xué)院，一所著名的機(jī)械制造和造船高校，希望能成為一名船舶工程師。學(xué)成回國時(shí)，正值抗日戰(zhàn)爭最為艱苦的時(shí)期。他來到抗戰(zhàn)時(shí)期內(nèi)地最大造船廠——民生機(jī)器廠擔(dān)任副工程師。28歲那年，他應(yīng)邀參加赴美服務(wù)團(tuán)學(xué)習(xí)考察，在費(fèi)城海軍船廠見習(xí)航空母艦和巡洋艦監(jiān)修官工作，這一年獲得了寶貴的現(xiàn)代造船和修船先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
上海交大校史館內(nèi)陳列的楊槱院士教學(xué)老照片
1948年，解放戰(zhàn)爭在全國呈燎原之勢。楊槱院士當(dāng)時(shí)擔(dān)任海軍機(jī)械學(xué)校的教務(wù)組組長，學(xué)校決定遷往臺(tái)灣，但他不愿意跟去。就在這個(gè)時(shí)候，一位交大教授因公去英國開會(huì)，就找到他代課，這一代就是半年。半年后，楊院士和交大的緣分并沒有斷絕。
新中國成立后，國家亟需一批船舶海洋方面的人才進(jìn)行國防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)。上世紀(jì)50年代，交大決定大力發(fā)展船舶學(xué)科，1955年大連工學(xué)院造船系并入交大。楊槱院士當(dāng)時(shí)正擔(dān)任大連工學(xué)院造船系主任，于是一紙調(diào)令讓他回到交大擔(dān)任副教務(wù)長，負(fù)責(zé)籌建造船學(xué)院。從那以后60多年，再也沒有離開過交大。
造出來，富國
看似離開了造船的一線崗位，但我始終認(rèn)為，干一行，愛一行，只要國家需要，在任何崗位都可以作出貢獻(xiàn)。
——楊槱院士
其實(shí)，造船業(yè)涉及的不僅僅是“產(chǎn)”和“造”，還需要“學(xué)”、“研”和“用”。年近六旬，楊槱院士開始接觸先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法，倡導(dǎo)在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域普及計(jì)算機(jī)的應(yīng)用。那時(shí)候，造船科技人員搞設(shè)計(jì)用的不過是計(jì)算尺、鴨嘴筆、積分儀、曲線板和壓條等，設(shè)計(jì)一艘船花時(shí)間太多，而且所得數(shù)據(jù)還不夠精確，分析范圍也很狹窄。他在船的主要尺度分析、船舶穩(wěn)性、船體強(qiáng)度計(jì)算等方面率先使用了計(jì)算機(jī)，還帶動(dòng)和組織國內(nèi)有關(guān)研究單位編制有關(guān)輔助船舶設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)。
作為楊門弟子的“蛟龍”號(hào)載人潛水器總設(shè)計(jì)師徐芑南院士（左二）、中國第一艘航母遼寧艦的總設(shè)計(jì)師朱英富院士（最右），以及中國海洋石油總公司副總工程師、中國工程院院士曾恒一（右二），登上勵(lì)志講壇。
2017年楊槱100歲之際，身在華東醫(yī)院的他，用視頻的方式與3位他學(xué)生輩的院士一起，為大學(xué)生上了一課。
同在上世紀(jì)70年代，楊院士看到一些貨船船體較瘦，速度雖快，但貨船不規(guī)則，不利于理貨，裝卸也不便。他就與航運(yùn)部門共同進(jìn)行新的經(jīng)濟(jì)型貨船的研制工作，花了兩個(gè)多月時(shí)間考察了福州、廈門、廣州等港口，查閱了大量資料。在深入調(diào)查基礎(chǔ)上，他提出的5000噸近洋干貨船和15000噸經(jīng)濟(jì)型遠(yuǎn)洋干貨船的設(shè)計(jì)方案，獲得認(rèn)可。這樣設(shè)計(jì)出來的貨船船體較為豐滿，貨艙方正，雖然速度較慢，但裝卸貨方便，燃料消耗省，大大提高了經(jīng)濟(jì)效益……除了開拓船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證方法，楊槱院士還主持制定了中國第一部《海船穩(wěn)性規(guī)范》，填補(bǔ)了在這領(lǐng)域的空白。
1981年，楊槱院士榮幸地當(dāng)選了中國科學(xué)院學(xué)部委員，是我國造船領(lǐng)域的第一個(gè)院士。
教出來，強(qiáng)國
作為一名教師，楊槱院士先后講授了船舶設(shè)計(jì)、船舶靜力學(xué)、船舶概論等課程。這些年來培養(yǎng)了5名博士研究生和20名碩士研究生。雖然數(shù)量不多，但他們本身相當(dāng)優(yōu)秀，楊院士對(duì)他們要求也非常嚴(yán)格。即使現(xiàn)在，楊院士依然擔(dān)任上海交大船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究所的技術(shù)顧問，90多歲時(shí)還一周工作5天，每天一早起床吃過早餐就到浩然大廈辦公室，經(jīng)?；貜?fù)E-mail，審閱研究生論文。
楊槱院士對(duì)船舶海洋科技史的研究，發(fā)端于教學(xué)中遇到的問題。上世紀(jì)五六十年代，他在編寫《船舶概論》等統(tǒng)編教材時(shí)，認(rèn)識(shí)到國內(nèi)很多船史存在錯(cuò)誤。他開始閱讀《二十四史》中與船舶發(fā)展史有重要關(guān)系的史料，還讀了《宋會(huì)要》《太平御覽》《天工開物》《龍江船廠志》等相關(guān)文獻(xiàn)。1962年起，他陸續(xù)撰寫了《中國造船發(fā)展簡史》《近代和現(xiàn)代中國造船發(fā)展史》等多篇論文，埋下了晚年學(xué)術(shù)研究的種子。
楊槱院士獨(dú)立起身練習(xí)太極推手
從工作崗位上退下來，楊槱院士沒有休息。耄耋之年還是馬不停蹄，寫了《帆船史》《輪船史》《鄭和下西洋史探》《人、船與海洋的故事》等一系列著作。他希望這些書籍能激起更多青年學(xué)生對(duì)海洋船舶事業(yè)的興趣與熱愛。1997年，他向上海交大捐贈(zèng)設(shè)立“楊槱院士獎(jiǎng)學(xué)金”。2010年追加捐贈(zèng)30萬元，2013年再度追加50萬元，2013年把獲得的“上海市教育功臣”獎(jiǎng)金20萬元也全額捐作獎(jiǎng)學(xué)金，激勵(lì)晚輩學(xué)習(xí)奮發(fā)。
海洋對(duì)一個(gè)國家來說，實(shí)在太重要了。未來的世界，海洋與人類的關(guān)系也必將越來越密切。當(dāng)我們懷著一顆為國奉獻(xiàn)的精神去做海洋建設(shè)這件事，就會(huì)樹立責(zé)任意識(shí)，希望國人更加熱愛海洋，希望有更多青年人投身船舶與海洋科技事業(yè)。
——楊槱院士
