日前，在 “ABB 2018電力與自動化世界”活動期間，ABB集團高級副總裁、ABB渦輪增壓業(yè)務(wù)單元全球負責(zé)人奧利弗（Oliver Riemenschneider）接受了本報記者的專訪。他表示，已有百年歷史的渦輪增壓技術(shù)在數(shù)字化時代仍將得到進一步發(fā)展，伴隨著“一帶一路”建設(shè)的不斷推進，ABB也將持續(xù)加大對渦輪增壓在華業(yè)務(wù)的投資力度，以更好地為中國和全球用戶提供服務(wù)。
奧利弗指出，渦輪增壓系統(tǒng)直接影響發(fā)動機的燃油效率。以低速機為例，渦輪增壓系統(tǒng)的效率每提高1個點，即可減少油耗0.3克/千瓦時；采用二級增壓技術(shù)后，柴油發(fā)動機的氮氧化物排放量和油耗將明顯降低。他說，ABB最新研發(fā)的Power2 800-M 兩級渦輪增壓系統(tǒng)，壓比達12，增壓系統(tǒng)效率達75%，可幫助發(fā)動機采用強米勒定時，以減少氣閥重疊角和提高功率密度，節(jié)省燃油高達10克/千瓦時。該增壓系統(tǒng)在國際海事組織（IMO）規(guī)定的氮氧化物排放控制區(qū)運行時可減少選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)的尿素消耗量，降低60%的氮氧化物排放。奧利弗表示，結(jié)合可變氣門等新技術(shù)的應(yīng)用，渦輪增壓系統(tǒng)可顯著提升船舶發(fā)動機的節(jié)能減排效果。長期以來，ABB渦輪增壓系統(tǒng)以高于國際工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2個點的效率，為廣大終端用戶帶來了良好的效益。
進入數(shù)字化新時代，奧利弗認為，得益于數(shù)字化技術(shù)的支撐，現(xiàn)代的渦輪增壓系統(tǒng)可更全面、更及時地采集發(fā)動機工況數(shù)據(jù)，進行更加準(zhǔn)確的診斷分析，以確保發(fā)動機的良好運轉(zhuǎn)。下一步，還可以依據(jù)實時數(shù)據(jù)對發(fā)動機運行狀況進行優(yōu)化。此外，通過數(shù)字化技術(shù)獲取的最新數(shù)據(jù)，也將不再局限于渦輪增壓系統(tǒng)，它可以擴展到對整個發(fā)動機系統(tǒng)進行監(jiān)控和優(yōu)化，并可以傳輸?shù)桨抖藶榇牴芾硖峁Q策支持?？傊?，數(shù)字化技術(shù)將使工況數(shù)據(jù)更加透明、技術(shù)改進的空間更大。
奧利弗表示，渦輪增壓系統(tǒng)與發(fā)動機是一種對應(yīng)、互持的關(guān)系，因此，ABB不僅是要生產(chǎn)好產(chǎn)品，而且要更加關(guān)注用戶需求，為用戶降本增效提供價值服務(wù)。近來，ABB已推出了船舶發(fā)動機性能優(yōu)化數(shù)字化解決方案“Tekomar XPERT”，可準(zhǔn)確評估發(fā)動機的性能偏差，量化數(shù)據(jù)偏差和潛在的燃油節(jié)省能力，以確保實現(xiàn)船隊達到最佳績效。XPERT 的數(shù)據(jù)信息和軟件檢測能夠提供參數(shù)設(shè)置或保養(yǎng)維修建議，提高發(fā)動機的燃油效率，每艘船每天可節(jié)省0.5～3噸燃料。目前，在全球范圍已有超過1400艘船舶使用了這套可持續(xù)的推進性能監(jiān)測解決方案。
作為全球渦輪增壓系統(tǒng)的領(lǐng)先者，ABB目前在低速機、中速機和燃氣高速機的市場上均排名第一。但奧利弗認為，隨著發(fā)動機燃料的日益多元化，液化天然氣（LNG）、乙烷、生物燃油的應(yīng)用將會越來越廣泛，這些將對渦輪增壓系統(tǒng)的技術(shù)、材料帶來許多新問題。在電力行業(yè)，新型的調(diào)峰電站由于調(diào)峰頻繁，造成渦輪增壓器啟動頻繁；在船舶行業(yè)，燃電混合動力已經(jīng)在小型拖船上開始應(yīng)用，這些也將對渦輪增壓系統(tǒng)帶來新的挑戰(zhàn)。
在ABB渦輪增壓業(yè)務(wù)單元的發(fā)展規(guī)劃中，中國是其最重要的板塊。奧利弗認為，重慶ABB江津渦輪增壓系統(tǒng)有限公司已經(jīng)成為ABB渦輪增壓全球業(yè)務(wù)不可或缺的一部分，是ABB集團全球第二大渦輪增壓器生產(chǎn)基地，也是ABB全球唯一為低速柴油機提供中小型渦輪增壓器的工廠，其產(chǎn)品和服務(wù)均已實現(xiàn)全球化。近年來，中國本土制造、本土研發(fā)、本土服務(wù)能力明顯提升。今后，ABB渦輪增壓業(yè)務(wù)單元仍將加大在中國的投資力度，加快培養(yǎng)本土人才團隊。隨著中國船舶工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，該公司將繼續(xù)加強與中國主機廠商的合作，針對內(nèi)河船舶實施新的排放標(biāo)準(zhǔn)、大型郵輪項目等帶來的新需求，提供更多更新的技術(shù)和服務(wù)。他指出，在未來，內(nèi)燃機仍將是船舶動力裝置的主流，目前，中國的發(fā)動機企業(yè)大多采用許可證制造方式，在關(guān)鍵技術(shù)方面受制于人，這表明技術(shù)研發(fā)最為重要，是核心競爭力。他相信，中國企業(yè)一定能追趕上世界先進企業(yè)，在新的時代實現(xiàn)新作為。
