繼中遠、中海集團整合之后，招商局集團有限公司（招商局集團）和中國外運長航集團有限公司（中外運長航集團）開啟航運央企的第二個重組。12月29日，國資委網(wǎng)站消息，經(jīng)報國務(wù)院批準，中外運長航集團整體并入招商局集團，成為其全資子企業(yè)。中外運長航集團不再作為國資委直接監(jiān)管企業(yè)。
但與中遠集團和中海集團錯綜復雜的整合所不同的是，招商局集團和中外運長航集團之間的重組是采取“吸收合并”的方式，一方面業(yè)務(wù)重合度不高，另一方面體量規(guī)模不同。招商局集團和中外運長航集團將實施戰(zhàn)略重組，加上目前完成宣布重整方案的中遠集團和中海集團，航運央企將最終變?yōu)閮杉摇?/div>
回顧航運央企的重組過程，在不到十年的時間里，航運央企由五家變成了兩家，數(shù)量的減少符合國企改革預期，當然，如何避免“整而不合”，真正做大做強、發(fā)揮規(guī)模效益、提升央企核心競爭力，尚需考驗實施者的智慧和勇氣。
“合并”非“整合”
11月13日晚間，中外運長航集團旗下A股上市公司外運發(fā)展發(fā)布《關(guān)于中國外運長航集團籌劃重大事項的提示性公告》。外運發(fā)展在公告中表示中外運長航集團正在籌劃戰(zhàn)略重組事宜。該事項的細節(jié)尚未確定，且需要獲得國資委及相關(guān)監(jiān)管機構(gòu)的批準，存在不確定性。“中外運長航集團作為公司實際控制人可能發(fā)生變化，但國資委作為公司最終控制人不會變化。上述戰(zhàn)略重組事宜將不會對公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營活動構(gòu)成重大影響，目前亦不涉及公司的重大資產(chǎn)重組的事項。”
11月15日，中外運長航集團旗下香港上市公司中外運航運也發(fā)布公告稱在11月13日收到控股股東中外運長航集團的書面通知，此次可能的戰(zhàn)略重組涉及到國資委控制的獨立第三方。
盡管兩家外運系上市公司在公告中未指明集團重大資產(chǎn)重組的對象，但從“國資委控制”的字眼中，很容易推斷出中外運長航集團重大資產(chǎn)重組的對象正是招商局集團。而從外運系上市公司公告中“不會對公司正常生產(chǎn)經(jīng)營活動構(gòu)成重大影響，亦不涉及重大資產(chǎn)重組的事項”以及招商系上市公司截至目前尚未刊發(fā)任何公告已經(jīng)可以推斷，該兩家集團戰(zhàn)略重組方式不同于中遠和中海集團。
在雙方的關(guān)系中，招商局集團完全占據(jù)主導地位。在招商局集團的官網(wǎng)上，我們看到這樣的數(shù)據(jù)：截至2014年底，招商局集團總資產(chǎn)6241.58億元，管理總資產(chǎn)5.35萬億元，凈資產(chǎn)2614.77億元。2014年集團盈利創(chuàng)造歷史新高，全年完成權(quán)益法收入1562.3億元，同比增長26.7%;全年實現(xiàn)營業(yè)收入932.75億元，同比增長29.15%;利潤總額336.83億元，同比增長23.20%;凈利潤278.92億元，同比增長22.49%。按國務(wù)院國資委發(fā)布的統(tǒng)計信息，招商局集團利潤總額2014年在各央企中排名第10位。
而在中外運長航集團的官網(wǎng)上，我們也找到了幾個簡單的數(shù)據(jù)：2014年實現(xiàn)營業(yè)收入為967.49億元，資產(chǎn)總額1091.22億元。同時，《航運交易公報》記者也從此前中國經(jīng)貿(mào)船務(wù)有限公司(中國船務(wù))開業(yè)之時的新聞稿中找到了一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)：2014年中外運長航集團實現(xiàn)利潤總額27.7億元。
兩相對比，我們可以明確為何是“合并”而非“整合”。招商局集團目前資產(chǎn)總額遠高于中外運長航集團，利潤總額也十倍余中外運長航集團。對此，上海國際航運信息中心分析員舒勝則表示，對于中外運長航集團而言，若能與招商局集團合并，一方面可以借此完全消化掉此前中外運集團和長航集團整合后產(chǎn)生的后遺癥，另一方面，可以借助招商局集團的品牌效應(yīng)擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。
五板塊參與整合
關(guān)于此次重組，招商局集團指出，將以“強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補、資源共享、合作共贏”為核心原則，充分利用招商局集團和中國外運長航集團擁有的競爭優(yōu)勢和品牌地位，通過資源、業(yè)務(wù)、人才等方面的有效整合，實現(xiàn)雙方物流、航運、港口資源的有效銜接，將進一步提升大型央企在綜合物流、交通運輸、園區(qū)開發(fā)與地產(chǎn)以及港航聯(lián)運等領(lǐng)域的綜合服務(wù)能力及競爭優(yōu)勢，加速打造具有國際競爭力的世界一流企業(yè)，實現(xiàn)“規(guī)模、質(zhì)量、效益”的均衡發(fā)展。
招商局集團與中國外運長航集團實施戰(zhàn)略重組，其規(guī)模效益及協(xié)同效應(yīng)將在包括綜合物流、能源及散貨運輸、園區(qū)開發(fā)及港航聯(lián)運、裝備制造等多個領(lǐng)域逐步顯現(xiàn)出來：
一是結(jié)合雙方的海運、空運、陸運、倉儲及客戶等資源，將有利于提供全程供應(yīng)鏈解決方案和一站式服務(wù)，有利于提高全球性的綜合物流服務(wù)能力，有利于打造 “海、陸、空” 供應(yīng)鏈體系一體化的綜合物流企業(yè)；
二是通過遠洋及內(nèi)河能源運輸?shù)臒o縫銜接，保證國家的能源運輸安全，將致力于打造世界一流的能源運輸船隊，同時通過充分發(fā)揮兩大集團在干散貨運輸領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，實現(xiàn)規(guī)模及效益上的提升，為建設(shè)領(lǐng)先的干散貨運輸船隊奠定基礎(chǔ)；
三是通過雙方在地產(chǎn)資源、運營、管理的全面協(xié)同，結(jié)合郵輪母港、園區(qū)平臺建設(shè)、跨境電子商務(wù)、金融互聯(lián)網(wǎng)+等領(lǐng)域的突破創(chuàng)新，可有效地實現(xiàn)實業(yè)與地產(chǎn)的良性互動；
四是結(jié)合雙方在樞紐港、支線碼頭和駁運網(wǎng)絡(luò)的資源優(yōu)勢，有望搭建覆蓋長江經(jīng)濟帶、珠三角的江海聯(lián)運港航體系，并經(jīng)過完善海外布局，致力于搭建連接東南亞、歐洲等區(qū)域的港航網(wǎng)絡(luò)體系和“21世紀海上絲路之路”供應(yīng)鏈管理平臺；
五是順應(yīng)全球裝備制造業(yè)的發(fā)展趨勢，通過持續(xù)優(yōu)化船舶修造及海工資源的配置，加強研發(fā)設(shè)計，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的不斷升級，在裝備制造業(yè)的細分領(lǐng)域中取得行業(yè)領(lǐng)先地位。
而對于兩家集團的合并，一位業(yè)內(nèi)人士對《航運交易公報》記者指出：“相比中遠集團和中海集團的整合，相信招商局集團與中外運長航集團的合并要順利些。一方面，有一家集團起主導作用，另一方面，招商局集團的商業(yè)視界、國際視野較為開闊，小利益集團少，合并阻力較小。此外，中外運長航集團董事長趙滬湘曾經(jīng)在招商局集團工作過，也比較了解雙方的情況。”
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