距離2020限硫令生效僅剩1年不到的時(shí)間，選擇用何種方式符合法規(guī)是航運(yùn)業(yè)歷史上面臨的最重大的挑戰(zhàn)之一。
目前最主要的兩種方法，一是安裝脫硫塔，二是使用合規(guī)燃料，包括低硫燃油、LNG、LPG甚至甲醇等船用替代燃料。
船東們做出決策的關(guān)鍵考量是，如何減少運(yùn)營支出和投資支出，同時(shí)通過投資獲得潛在的收益。因此，燃料供應(yīng)業(yè)也將受到影響。
比利時(shí)油輪公司Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rodgers在上周表示，燃料供應(yīng)正在徹底改變。“如果有人現(xiàn)在要買經(jīng)過脫硫的產(chǎn)品，他們需要質(zhì)量保證，還需要產(chǎn)地的證明。”
業(yè)界對(duì)于2020年限硫令開始實(shí)施時(shí)，是否可以獲得合規(guī)燃料和燃料的安全性仍然存在很多憂慮。“燃料供應(yīng)市場是一種剩余燃料油市場，被石油巨頭和煉油廠遺棄，交給燃料供應(yīng)商。因此燃料的質(zhì)量和價(jià)格會(huì)不穩(wěn)定，就像我們?nèi)ツ昕吹降膸状稳剂衔廴臼录?rdquo;
此外，Rodgers認(rèn)為全球范圍內(nèi)不同時(shí)期、不同地點(diǎn)所提供的燃油價(jià)格的價(jià)差也會(huì)很大。但是最需要關(guān)注的方面仍然是燃料的可靠性，可以保障船舶的正常運(yùn)行和質(zhì)量。
Rodgers一直都不是洗滌塔選項(xiàng)的擁護(hù)者，主要是考慮到投資回報(bào)率和對(duì)環(huán)境造成的潛在影響，特別是開環(huán)式洗滌塔。他說：“一些原本開放的領(lǐng)域現(xiàn)在也開始快速收緊了。”特別是像新加坡這樣的燃料加注樞紐港已經(jīng)開始禁止開環(huán)式洗滌塔在特定水域排放洗滌用水。
行業(yè)分析人士預(yù)計(jì)，新的環(huán)保法規(guī)可能會(huì)對(duì)航運(yùn)業(yè)造成巨大沖擊，特別是成品油板塊。煉油廠和貨主為迎接2020所做的準(zhǔn)備工作將影響貿(mào)易航線。Rodgers認(rèn)為這些影響預(yù)計(jì)在今年第三季度顯現(xiàn)，因?yàn)闊捰蛷S需要一些時(shí)間重新組織業(yè)務(wù)操作。
