對于壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)和廢氣洗滌器企業(yè)來說，2018年是個好年景。在這一年，動輒幾十套的壓載水處理系統(tǒng)訂單在市場上已不算稀奇，訂單呈指數級增長的態(tài)勢讓生產企業(yè)欣喜異常甚至有點應接不暇。在2018年，訂單數量暴增的還有廢氣洗滌器。為解燃眉之急，船東下單手筆堪稱驚人，為整個船隊訂購廢氣洗滌器的也不在少數。壓載水處理系統(tǒng)和廢氣洗滌器這兩大產品市場的興旺讓2018年的船配產業(yè)變得生機勃勃。
壓載水處理系統(tǒng)
市場終于火了
2018年7月9日，青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司與日本郵船株式會社簽訂合同，為后者的89艘營運船舶配套壓載水處理系統(tǒng)。該訂單成為當時全球壓載水處理系統(tǒng)市場船舶數量最多、金額最大的單筆訂單，同時宣告壓載水處理系統(tǒng)批量訂單時代的來臨。
壓載水管理公約于2004年出臺，2017年9月8日生效，但由于臨時出臺“階段性安排”，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)翹首盼望多年的公約實施時間實際上被推遲了2年。該“階段性安排”讓船東松了一口氣，也讓那些本來期待能立即迎來訂單“爆發(fā)”的壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)大失所望。由于市場“預熱”時間過長等原因，全球第二家通過美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）型式認可的挪威Ocean Saver公司甚至宣告破產。
然而，壓載水管理公約即使推遲，也將在2019年實際實施，壓載水處理系統(tǒng)市場的“春天”雖然“遲到”，也終于在2018年來臨，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)在“只問耕耘不問收獲”多年后終于迎來了市場需求的大幅增長。
2018年，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)Ecochlor獲得世界最大成品油船上市船東Scorpio Tankers的55套壓載水處理系統(tǒng)訂單，以及希臘John Angelicoussis公司的36艘船舶壓載水處理系統(tǒng)訂單，同時獲得Scorpio Tankers的資金投入和入股；法國BIO-UV一舉拿下達飛集團旗下17艘集裝箱船壓載水處理系統(tǒng)大單，訂單價值超過500萬歐元，其中9艘新造22000TEU超大型集裝箱船每艘將配備2套3000立方米/小時BIO-UV壓載水處理系統(tǒng)，另有8艘9000TEU運營集裝箱船每艘將安裝2套1000立方米/小時BIO-UV壓載水處理系統(tǒng)；青島海德威科技有限公司3個月內收獲訂單52船套。而只“差一口氣”就等到好日子的全球首家破產壓載水處理系統(tǒng)公司Ocean Saver，由于被挪威公司Team Tec收購得以重生，在2018年接獲了來自BW集團、BP航運公司、挪威船舶管理公司Bergshav、土耳其京根蘇伊士型油船船東和經營公司的多個壓載水處理系統(tǒng)訂單。
與訂單一樣令人目不暇接的是壓載水處理系統(tǒng)通過USCG型式認可的數量與速度。截至2018年年底，已有15家企業(yè)的壓載水處理系統(tǒng)通過USCG型式認可。2018年一年，有近10家企業(yè)通過USCG型式認可，歐洲企業(yè)的數量進一步增加，日本、韓國的企業(yè)加入進來，中國企業(yè)達到2個。通過USCG型式認可壓載水處理系統(tǒng)的增多，為市場提供了更多選擇，也讓市場競爭變得更加激烈。
運行效果“一言難盡”
根據USCG公布的港口國檢查情況統(tǒng)計，近年來與壓載水管理相關的缺陷清單數量成倍增長，這說明各港口國對壓載水管理的檢查日趨嚴格。壓載水處理系統(tǒng)作為船東應對壓載水管理檢查的重要設備，其運行效果備受關注。然而，2018年的幾次調查結果均顯示，壓載水處理系統(tǒng)的運行效果并不理想，根據國際獨立油輪船東協(xié)會（INTERTANKO）旗下會員的反饋和評估，有60% ~ 80%的壓載水處理系統(tǒng)出現過無法正常工作的情況，設備故障對有的船舶來說，正在成為一個“日常問題”。這些船東發(fā)現，大部分問題與壓載水處理系統(tǒng)傳感器的失效有關。
2017年的一次調查顯示，有43%的壓載水處理系統(tǒng)“不好用”。2018年5月，相關機構又進行了一次調查。該調查的對象為包括散貨船、液貨船、集裝箱船、液化天然氣（LNG）船和其他氣體運輸船在內的220艘船，內容是這些船舶的壓載水處理系統(tǒng)在操作和維護層面遇到的問題。該調查顯示，采用不同技術壓載水處理系統(tǒng)的故障報告率為58%~78%。各種類型壓載水處理系統(tǒng)使用者普遍遇到軟件故障、售后服務差、備品備件昂貴等問題。
INTERTANKO提醒說，船東在選擇壓載水處理系統(tǒng)時不僅要對其產品質量以及適用范圍進行考察，生產企業(yè)的全球售后服務能力也應成為一個重要的考察指標。另外，設備生產商對于船員的培訓也非常重要。業(yè)內人士表示，為給船東提供更好的解決方案，壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)除不斷優(yōu)化升級產品外，還應在售后服務等方面提升競爭力。
廢氣洗滌器
市場意外火了
相比壓載水處理系統(tǒng)市場經歷多年醞釀的“慢熱”，廢氣洗滌器市場2018年的火爆有點出人意料。本來大多數航運企業(yè)都認為廢氣洗滌器不是應對2020年限硫令的最佳選項，特別是航運業(yè)巨頭馬士基航運、達飛集團等均在公開場合宣稱，不會使用廢棄洗滌器，因為該裝置維護費用高，會產生二次污染還可能產生欺騙行為。可在2018年，眾多航運企業(yè)都開始為安裝廢氣洗滌器一擲千金，這其中甚至包括了完全否定該方案的馬士基航運和達飛集團等。從這一點來說，廢氣洗滌器企業(yè)比壓載水處理系統(tǒng)企業(yè)幸運太多：幾乎沒有經歷培育市場的過程就直接開始收獲批量訂單。據英國克拉克松研究公司統(tǒng)計，2018年全年，已安裝和確認安裝廢氣洗滌器的船舶總數超過2000艘。德路里的研究數據顯示，截至2018年11月，亞洲—地中海航線有17%的船舶裝有廢氣洗滌器；亞洲—北美東海岸航線上比例為10%；亞洲—北美西海岸為6%；亞洲—北歐航線為5%。
2018年，在全球知名船東中，選擇大手筆加裝廢氣洗滌器的已有淡水河谷、地中海航運、Frontline、DHT、星散航運及Spliethoff等。淡水河谷將為48艘超大型礦砂船（VLOC）安裝最多115套廢氣洗滌器；地中海航運耗資1.7億歐元為11艘23000TEU集裝箱船安裝廢氣洗滌器；DHT Holdings 向阿法拉伐訂購了12套廢氣洗滌器；丹麥航運公司 Norden A/S將為旗下?lián)碛幸约白庥玫淖疃?1艘船安裝廢氣洗滌器；船舶管理公司Ciner Ship Management 將為旗下管理的 19 艘船安裝廢氣洗滌器；上市干散貨大船東Golden Ocean將為旗下總計25艘大型干散貨船舶安裝廢氣洗滌器；干散貨運輸公司金海洋航運為旗下16艘好望角型散貨船安裝廢氣洗滌器；星散航運表示，已為22艘船舶購置廢氣洗滌器；前線油輪宣布與Feen Marine Scrubbers公司簽署備忘錄，為旗下14艘船舶訂購廢氣洗滌器；荷蘭船東Spliethoff宣布計劃為30艘船舶安裝廢氣洗滌器，該公司及子公司已有24艘船配套廢氣洗滌器；成品油船東TORM將為11艘在建新船和3艘運營油船安裝廢氣洗滌器；油船船東DHT Holdings表示，已經與阿法拉伐簽署廢氣洗滌器供應合同，為旗下12艘超大型油船（VLCC）安裝廢氣洗滌器。
據了解，2018年第二季度，瓦錫蘭的廢氣洗滌器訂單相較上年翻了7倍。阿法拉伐相關負責人則透露，截至2018年9月，該公司已接獲為237艘船配套264套廢氣洗滌器的訂單。我國廢氣洗滌器企業(yè)的表現也不遜色，2018年，威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰精@得多個廢氣洗滌器訂單，預計今年交付上百套；上海藍魂環(huán)?？萍加邢薰窘荧@了ENTMV豪華客滾船、瑞典Stena旗下全船隊、西班牙Ibaizabal全船隊、SUMEC批量新船廢氣洗滌器項目訂單，僅第三季度訂單總額就超3億元；青島雙瑞自主研制的復合濕法船舶廢氣脫硫系統(tǒng)成功通過在中國船級社（CCS）、DNV GL、英國勞氏船級社（LR）三大船級社見證下的排放臺架試驗，并于2019年1月3日接獲希臘知名船東3艘船舶廢氣洗滌器訂單。阿法拉伐相關負責人預測，到2025年，總共會有6000~8000艘船舶安裝廢氣洗滌器。
與此同時，廢氣洗滌器市場意外火爆還吸引了風險基金及航運企業(yè)的資金投入。2018年，上海藍魂獲得風險投資基金寅辰資本的大手筆投資；前線油輪則收購了廢氣洗滌器廠商Feen Marine Scrubbers公司20%的股份等。
前景如何“心里沒底”
船東紛紛安裝廢氣洗滌器的原因主要是省錢，因為安裝之后可以使用價格比低硫油低的高硫油，省下來的這筆費用遠遠高于設備的安裝費和維護費。然而，有業(yè)內人士表示，市場對低硫油的需求增加后，低硫油的供應量也會相應增加，那么價格也將隨之降低，與高硫油的價差也就沒有那么大了。如果真是這樣，廢氣洗滌器的經濟性將大打折扣，其未來的市場前景也將受到影響。
此前，許多航運業(yè)人士預測合規(guī)低硫油與高硫油的價格差為200~250美元。而2018年年底中國臺灣中油股份有限公司首次發(fā)布了最大含硫量為0.5%的燃料指標，其價格為489美元/噸，僅比高硫油高出100美元左右。而普氏能源資訊也對0.5%硫含量的船舶燃油做過相似的評估，其價格大約為366美元/噸，相比高硫油只高出40美元。如果真是如此，對廢氣洗滌器市場來說可不是好消息。而且，業(yè)內人士表示，未來，隨著高硫油需求量減少、低硫油需求量增加，兩者之間的價差會愈來愈小。
支持廢氣洗滌器方案的還有一個理由，那就是石油企業(yè)不可能在這么短時間內完成設施改造和產能達標，2020年市場供應的低硫油滿足不了需求。然而，2018年，已有不少石油企業(yè)表態(tài)，將針對限硫令提供全面解決方案，供應合規(guī)穩(wěn)定、綠色經濟的低硫船用燃料油，如?？松梨凇⒅袊?。2019年1月18日，中國石化上海石化股份公司開始生產低硫船用燃料油，成為中國大陸首家生產該油品的煉化企業(yè)。1月23日，首批6000噸低硫燃料油出廠，由中國石化燃料油公司全球船供油中心負責向國際航線船舶配送。
對未來廢氣洗滌器市場產生影響的負面消息還有，2018年，有港口監(jiān)管機構和沿海國家已經或計劃禁止船舶排放廢氣洗滌器的廢水，或對其使用設置了條件。如澳大利亞、新西蘭、新加坡、比利時、阿拉伯聯(lián)合酋長國、德國、拉脫維亞、立陶宛、美國加利福尼亞港口水域及康涅狄格州港口水域、愛爾蘭都柏林等。
無論未來有多少不確定性，廢氣洗滌器市場都將和壓載水處理系統(tǒng)市場一樣，因國際限排法規(guī)的強制實施變得興旺，在2019年乃至未來的3~5年都將持續(xù)火熱，特別在2019年下半年，廢氣洗滌器的安裝與銷售或將再掀高潮，演繹環(huán)保時代船舶環(huán)保設備的“成長傳奇”。
