12月29日下午，國資委網(wǎng)站上發(fā)布通告：經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司整體并入招商局集團(tuán)有限公司，成為其全資子企業(yè)。中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司不再作為國資委直接監(jiān)管企業(yè)。
這是國務(wù)院在一個(gè)月內(nèi)，第二次批復(fù)航運(yùn)業(yè)的央企合并案。12月11日，國資委曾發(fā)布公告稱，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司實(shí)施重組。
一個(gè)月前，中外運(yùn)長航旗下的三家上市公司中外運(yùn)航運(yùn)（00368.HK）、中國外運(yùn)股份（00598.HK）、外運(yùn)發(fā)展（600270.SH）曾公告稱：控股股東中外運(yùn)長航集團(tuán)正在籌劃戰(zhàn)略重組，其作為上市公司的實(shí)際控制人可能發(fā)生變化，但國資委作為公司最終控制人不會變化。
財(cái)新記者從中外運(yùn)長航集團(tuán)內(nèi)部獲悉：合并后，中外運(yùn)長航集團(tuán)和招商局集團(tuán)將設(shè)置3年過渡期。在此期間，雙方業(yè)務(wù)將暫時(shí)各自發(fā)展，互不干涉。待三年過渡期結(jié)束后，雙方的業(yè)務(wù)將全面整合。
中外運(yùn)長航集團(tuán)內(nèi)部人士對該方案評論道：“這是非常理性的方案，對雙方公司的業(yè)務(wù)和資本市場的穩(wěn)定都很有幫助，因?yàn)殡p方對合并后業(yè)務(wù)的展開都沒有把握，如果貿(mào)貿(mào)然直接在業(yè)務(wù)層面進(jìn)行合并很容易出問題，之前中遠(yuǎn)中海在公布合并方案后股價(jià)大跌就是最好的證明。”
招商局集團(tuán)內(nèi)部人士向財(cái)新記者表示，此次招商局集團(tuán)與中外運(yùn)長航的合并將由招商局集團(tuán)董事長李建紅親自操刀執(zhí)行。
財(cái)新記者發(fā)現(xiàn)，就在國資委發(fā)布通告的前一晚，招商局集團(tuán)控股上市公司中集集團(tuán)（000039.SZ）曾發(fā)布公告宣布：招商局集團(tuán)董事長李建紅因工作原因辭任其所兼職的中集集團(tuán)董事長一職。中集集團(tuán)是招商局集團(tuán)參股企業(yè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這是李建紅從中集集團(tuán)抽身，集中精力投入吸并整合的表現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，招商局與中外運(yùn)長航集團(tuán)的合并會比中遠(yuǎn)和中海集團(tuán)的整合更順利。“李建紅在招商局任職前，曾長期在中遠(yuǎn)集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)任職，對航運(yùn)及造船業(yè)務(wù)很熟。而趙滬湘（中外運(yùn)長航集團(tuán)董事長）曾長期在招商局集團(tuán)工作過，也比較了解雙方的情況。” 招商局集團(tuán)內(nèi)部人士向財(cái)新記者表示，他對由李建紅和趙滬湘主導(dǎo)的合并方案順利推進(jìn)比較樂觀。
雖然業(yè)內(nèi)都很看好雙方合并，但縱觀中外運(yùn)長航集團(tuán)誕生的歷史可以發(fā)現(xiàn)，之前其曾經(jīng)歷過一次失敗的合并。
2008年年底，中外運(yùn)集團(tuán)與長航集團(tuán)整合成為中外運(yùn)長航集團(tuán)，于是五大航運(yùn)央企變成為四大航運(yùn)央企。然而此次合并重組并不成功，合并后的中外運(yùn)長航集團(tuán)長期虧損，長航集團(tuán)旗下的油運(yùn)上市公司長航油運(yùn)因?yàn)檫B續(xù)虧損于2014年從上交所退市。另一家上市公司長航鳳凰也不得不“賣殼求存”，被港海建設(shè)收購。
在具體合并方案上，安信證券交運(yùn)分析師姜明認(rèn)為，目前兩家集團(tuán)重合業(yè)務(wù)主要有：物流、航運(yùn)和造船。在航運(yùn)業(yè)務(wù)上，由于雙方此前在油輪上已有合作，而集裝箱業(yè)務(wù)兩家規(guī)模都很小，散貨業(yè)務(wù)則盈利較差，很難有想象空間，因此重組吸并的亮點(diǎn)應(yīng)是物流板塊。
在重點(diǎn)的物流板塊中，目前中外運(yùn)長航集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)主要包括海、陸、空貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、快遞、倉碼、合同物流、冷鏈物流、汽車運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸?shù)?。該集團(tuán)現(xiàn)為國內(nèi)最大的國際貨運(yùn)代理公司、航空貨運(yùn)和國際快件代理公司，以及國內(nèi)第二大船務(wù)代理公司。此外，該集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)還包括兩個(gè)上市平臺，分別是在香港上市的中國外運(yùn)股份和在A股上市的外運(yùn)發(fā)展。
招商局集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)則以招商局物流集團(tuán)有限公司（招商物流）為主，其主要聚焦快速消費(fèi)品合同物流細(xì)分市場，已形成遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)體，在全國72個(gè)重要城市建立了運(yùn)作節(jié)點(diǎn)，但這一板塊尚未上市。
姜明表示：兩家集團(tuán)的物流板塊未來的布局、轉(zhuǎn)型很大程度要依賴倉儲、場站、拖車、IT等方面的建設(shè)，需資本支持。未來若能將雙方的核心物流資產(chǎn)重組并注入至A股上市的外運(yùn)發(fā)展體系內(nèi)，對于企業(yè)的價(jià)值提升作用非常明顯，也利于國有資產(chǎn)的保值升值。
在國資委發(fā)布通告當(dāng)天，招商局集團(tuán)在其官網(wǎng)及微信上表示，合并產(chǎn)生的規(guī)模效益及協(xié)同效將在包括綜合物流、能源及散貨運(yùn)輸、園區(qū)開發(fā)及港航聯(lián)運(yùn)、裝備制造等多個(gè)領(lǐng)域逐步顯現(xiàn)出來。
