他研發(fā)設(shè)計(jì)了“中國(guó)滬東型”7.45萬噸巴拿馬型散貨船，我國(guó)船舶工業(yè)借此第一次爭(zhēng)取到了來自希臘和意大利等歐洲主流船東的訂單；領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成功研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8530TEU集裝箱船，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在超大型箱船領(lǐng)域的空白；是我國(guó)大型LNG船的主要開發(fā)設(shè)計(jì)者，助力我國(guó)摘下世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。
他獲得“第二屆上海青年科技英才提名獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)；被評(píng)為“上海科技領(lǐng)軍人才”“第一批中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司集團(tuán)級(jí)專家”“國(guó)防科技工業(yè)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”“國(guó)防科工委第二批511學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人”“船舶設(shè)計(jì)大師”、國(guó)家百千萬人才工程“有突出貢獻(xiàn)中青年專家”；是多家國(guó)際知名船級(jí)社的技術(shù)委員會(huì)委員，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼。
近日，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司副總工程師、研發(fā)設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)樓丹平被授予2015年國(guó)家百千萬人才工程“有突出貢獻(xiàn)中青年專家”的榮譽(yù)稱號(hào)。
作為我國(guó)超大型集裝箱船和大型液化天然氣（LNG）船研制領(lǐng)域的先行者，樓丹平及其帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)走出了一條高端船型自主研發(fā)建造的不平凡之路。通過堅(jiān)持不懈的技術(shù)攻關(guān)和自主創(chuàng)新，他與他的團(tuán)隊(duì)掌握了一批高端船舶先進(jìn)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，并將大量關(guān)鍵技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為專利與發(fā)明，應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)中，為中國(guó)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
科研一線的“老兵”
1988年，樓丹平從武漢水運(yùn)工程學(xué)院（現(xiàn)武漢理工大學(xué)）畢業(yè)，進(jìn)入滬東中華工作。在近30年的時(shí)間里，樓丹平廣泛鉆研學(xué)習(xí)各種先進(jìn)造船技術(shù)，結(jié)合自身的專業(yè)特長(zhǎng)，為滬東中華一系列高端船型的成功研制提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。正是他這種在實(shí)踐中勇于探索、敢于創(chuàng)新的精神，推動(dòng)滬東中華不斷攻克高端船型開發(fā)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，在大型LNG船和大型集裝箱船的開發(fā)設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域填補(bǔ)多項(xiàng)國(guó)內(nèi)空白，為我國(guó)海洋裝備制造業(yè)的發(fā)展作出了突出貢獻(xiàn)。他本人亦成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)造船業(yè)、海洋裝備制造業(yè)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)帶頭人之一，并成為多家國(guó)際知名船級(jí)社的技術(shù)委員會(huì)委員，享受國(guó)務(wù)院政府特殊津貼，被授予“上?？萍碱I(lǐng)軍人才”及“船舶設(shè)計(jì)大師”等稱號(hào)。
1988年，剛剛來到滬東中華的樓丹平和其他被分配來的大學(xué)畢業(yè)生一起，到船體車間實(shí)習(xí)。一年的實(shí)習(xí)結(jié)束后，樓丹平毫不猶豫地向公司提出，要進(jìn)入技術(shù)部門工作。“因?yàn)橛X得自己的心能夠靜下來，比較適合搞技術(shù)。”樓丹平說，進(jìn)入總體室后，滬東中華為他指定了一位老師傅。這位師傅不僅教會(huì)了他設(shè)計(jì)船舶所需要的必要技能，還通過讓他參與一型6.8萬噸油船的設(shè)計(jì)，給予他在實(shí)踐中成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
這艘6.8萬噸油船的設(shè)計(jì)過程讓樓丹平深刻認(rèn)識(shí)到船舶總體設(shè)計(jì)的重要性。由于當(dāng)時(shí)國(guó)際上還沒有針對(duì)油船雙殼體寬度制定的規(guī)范，船企及設(shè)計(jì)單位只能根據(jù)已有的規(guī)范要求自行制定相關(guān)參數(shù)。該船建成試航時(shí)，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)船舶的穩(wěn)性裕度不足，在航行配載中若操作不當(dāng)將無法保持正浮狀態(tài)。雖然后來技術(shù)人員借助增設(shè)縱艙壁的方案解決了這一問題，這一事件卻讓年輕的樓丹平刻骨銘心。“如果總體設(shè)計(jì)人員疏忽了技術(shù)細(xì)節(jié)，或者沒有提前針對(duì)難點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，解決問題，將會(huì)給企業(yè)帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。”樓丹平表示。
1995年，為改變以前主要依靠外來圖紙的狀況，加強(qiáng)企業(yè)的船舶設(shè)計(jì)自主研發(fā)能力，滬東中華成立了開發(fā)研究所，樓丹平擔(dān)任這一研究所船體室的第一任主任。在這一崗位上，他迎來了自己船舶設(shè)計(jì)生涯中的第一個(gè)高峰。在滬東中華發(fā)展歷史上，有一型船占據(jù)著重要地位，那就是當(dāng)時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)上享有盛譽(yù)、被稱為“中國(guó)滬東型”的7.45萬噸巴拿馬型散貨船。正是憑借這型船，滬東中華乃至我國(guó)船舶工業(yè)第一次爭(zhēng)取到了來自希臘和意大利等歐洲主流船東的訂單。截至目前，該型船已累計(jì)接單約50艘，為滬東中華和中國(guó)船舶工業(yè)帶來了良好的品牌效應(yīng)和巨大的經(jīng)濟(jì)效益。而樓丹平正是這型船的主要設(shè)計(jì)者和推介者。
超大型箱船的鋪路人
船舶的大型化，尤其是集裝箱船的大型化，已經(jīng)成為近年來新造船市場(chǎng)的一個(gè)顯著特征。其實(shí)，早在2004年，由樓丹平領(lǐng)導(dǎo)的滬東中華開發(fā)研究所就已經(jīng)成功研制了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)最大集裝箱船8530TEU箱船。該型船長(zhǎng)335米，寬42.8米，型深24.8米，服務(wù)航速高達(dá)25.8節(jié)。其搭載主機(jī)重約2100噸，功率為68240千瓦，是當(dāng)時(shí)世界上最大功率的機(jī)型之一；電站功率高達(dá)1.1萬千瓦，采用3300/6600伏中壓電制；螺旋槳直徑達(dá)9米左右，重量近百噸。
在該船的設(shè)計(jì)與建造過程中，樓丹平及其帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻克了大量設(shè)計(jì)與建造過程中的技術(shù)難關(guān)。如擴(kuò)大總組，完善預(yù)舾裝，大型主機(jī)、大型螺旋槳、軸和舵的運(yùn)輸和安裝，塢內(nèi)軸系對(duì)中，高強(qiáng)度大厚度鋼板施焊材料，高效焊接方法和焊接工藝，建造精度和工藝控制等技術(shù)。他們還針對(duì)節(jié)能環(huán)保技術(shù)展開了廣泛的應(yīng)用研究，如槳舵空泡的預(yù)防和處理技術(shù)，總布置和線型、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、大容量中壓電站系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，相關(guān)綁扎系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等。
在設(shè)計(jì)建造8530TEU集裝箱船的過程中，形成了許多重要的創(chuàng)新技術(shù)。這些創(chuàng)新技術(shù)后來不斷被國(guó)內(nèi)其他船企模仿，使得該型船成為國(guó)內(nèi)大型箱船設(shè)計(jì)的樣板。8530TEU集裝箱船具有與日韓先進(jìn)船型相媲美的優(yōu)秀性能與環(huán)保特質(zhì)，在節(jié)能減排技術(shù)的綜合運(yùn)用方面達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，綜合性能水平則達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。樓丹平以及所領(lǐng)導(dǎo)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過這一船型的設(shè)計(jì)建造，推動(dòng)了一批先進(jìn)建造工藝技術(shù)的應(yīng)用，提高了船舶的經(jīng)濟(jì)性。他們創(chuàng)造性地解決了大型主機(jī)、軸、舵系和螺旋槳安裝工藝，高強(qiáng)度超厚結(jié)構(gòu)鋼板的焊接，橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架的安裝等技術(shù)難題。同時(shí)，他們還成功申請(qǐng)了《高強(qiáng)度超厚結(jié)構(gòu)鋼板垂直焊接方法》《橫艙壁、抗扭甲板、艙口圍和導(dǎo)軌架四位一體預(yù)裝方法》《船尾液壓升降工作平臺(tái)》《減少船舶尾部半平衡懸掛舵舵葉表面空化現(xiàn)象的方法》等四項(xiàng)發(fā)明專利，以及《真空密封裝置》實(shí)用新型專利。
8530TEU集裝箱船為滬東中華創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。自2004年11月成功承接了中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司的5艘8530TEU大型集裝箱船訂單后，滬東中華又先后承接了希臘高世邁航運(yùn)公司4艘和香港東方海外貨柜航運(yùn)公司6艘訂單，共計(jì)15艘。其創(chuàng)造的產(chǎn)值高達(dá)100億元。與此同時(shí)，滬東中華江南長(zhǎng)興造船有限公司也成功接獲4艘該型船訂單，創(chuàng)造產(chǎn)值約30億元。該型船首制船于2007年9月8日交付船東。船東對(duì)船舶的經(jīng)濟(jì)性及航行性能給予了充分肯定。
可以說，8530TEU箱船的成功設(shè)計(jì)和建造填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在超大型集裝箱船領(lǐng)域的空白。其多項(xiàng)設(shè)計(jì)和建造技術(shù)的突破和創(chuàng)新應(yīng)用，極大地推動(dòng)了我國(guó)船舶行業(yè)在集裝箱船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的進(jìn)步，為此后我國(guó)建造更大型集裝箱船奠定了基礎(chǔ)。此后，樓丹平還先后承擔(dān)了10000TEU、14000TEU大型集裝箱船的研發(fā)設(shè)計(jì)工作。
大型LNG船的開拓者
大型LNG船是以高難度、高技術(shù)、高附加值著稱的“三高”船舶，被譽(yù)為世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。作為國(guó)內(nèi)唯一一家具備大型LNG船建造能力企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人之一，近年來，樓丹平先后承擔(dān)了17.4萬立方米LNG船、17.2萬立方米LNG船等高新技術(shù)船舶的研發(fā)設(shè)計(jì)工作，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，打破了外國(guó)船企的壟斷。據(jù)了解，他還以課題負(fù)責(zé)人的身份，承擔(dān)著國(guó)家科學(xué)技術(shù)部的“穿梭LNG船關(guān)鍵技術(shù)研究”、工業(yè)和信息化部的“浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置（LNG-FSRU）總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究”等多項(xiàng)重大研究課題任務(wù)。
樓丹平作為大型LNG船的主要開發(fā)設(shè)計(jì)者，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，從1997年開始著手LNG船攻堅(jiān)戰(zhàn)。LNG船在國(guó)內(nèi)是全新的船型，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈幾乎一片空白。樓丹平在公司主管領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，組織團(tuán)隊(duì)，深入調(diào)研，勇敢探索，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)。樓丹平與他的團(tuán)隊(duì)先后策劃和實(shí)施了大量國(guó)產(chǎn)化的配套項(xiàng)目，比如絕緣箱流水線、泵塔制造、膨脹珍珠巖制造、不銹鋼管子預(yù)制等。在設(shè)計(jì)建造過程中，他帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難、奮勇創(chuàng)新，解決了LNG船三大技術(shù)難題——蒸汽透平推進(jìn)系統(tǒng)在船上的應(yīng)用、零下163攝氏度低溫圍護(hù)系統(tǒng)制造和安裝技術(shù)、貨物操控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，最終確保了滬東中華首批6艘LNG船的順利交付。
談到已取得的成績(jī)，樓丹平不驕不躁。他認(rèn)為，中國(guó)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在于可持續(xù)的創(chuàng)新。正是在這一理念的驅(qū)使下，在17.2萬立方米及17.4萬立方米兩型LNG船的基礎(chǔ)上，樓丹平及其團(tuán)隊(duì)又積極研發(fā)了具有世界先進(jìn)水平的16萬立方米、17.4萬立方米、22萬立方米電力推進(jìn)LNG船，以及17.2萬立方米搭載低速機(jī)及再液化裝置的LNG船。上述船型一經(jīng)推出即獲得巨大反響。之后，滬東中華成功中標(biāo)了?？松梨?艘17.2萬立方米LNG船的建造訂單，獲得澳大利亞柯蒂斯公司4艘17.4萬立方米LNG船訂單，以及6艘中國(guó)海洋石油總公司澳大利亞昆士蘭APLNG運(yùn)輸項(xiàng)目的造船訂單。目前，滬東中華手持大型LNG船訂單11艘，繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
先進(jìn)造船技術(shù)的傳播者
在自身創(chuàng)新與進(jìn)步的同時(shí)，樓丹平也不忘經(jīng)驗(yàn)知識(shí)的交流與傳播，不斷地向中國(guó)船舶工業(yè)界介紹滬東中華的重大技術(shù)進(jìn)步。在平時(shí)的工作中，樓丹平是善于總結(jié)、長(zhǎng)于分析的“理論實(shí)干家”。他發(fā)表了多篇論文，如《7100TEU超大型集裝箱船開發(fā)》《LNG船建造技術(shù)消化吸收與自主創(chuàng)新》等。2014年，他發(fā)表了專著《散裝谷物船舶的穩(wěn)性》。該書系統(tǒng)總結(jié)了樓丹平在散貨船設(shè)計(jì)領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，可謂集前人之大成，對(duì)剛剛進(jìn)入船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域的初學(xué)者無疑具有很好的指導(dǎo)作用。對(duì)于已有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，該書也提供了翔實(shí)的經(jīng)驗(yàn)參照，具有很強(qiáng)的可讀性。
鑒于樓丹平為中國(guó)船舶工業(yè)作出的突出貢獻(xiàn)，他被評(píng)為“上?？萍碱I(lǐng)軍人才”“第一批中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司集團(tuán)級(jí)專家”“國(guó)防科技工業(yè)有突出貢獻(xiàn)的中青年專家”“國(guó)防科工委第二批511學(xué)術(shù)技術(shù)帶頭人”“船舶設(shè)計(jì)大師”，獲得“第二屆上海青年科技英才提名獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)。此次獲得國(guó)家百千萬人才工程“有突出貢獻(xiàn)中青年專家”的稱號(hào)，無疑再一次肯定了他的成績(jī)和貢獻(xiàn)。
