2月12日，最高人民法院旗下全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)發(fā)布《天津市第二中級人民法院關(guān)于天津順航海運有限公司破產(chǎn)清算案選任管理人的通知》(下簡稱《通知》)，《通知》顯示，天津順航海運有限公司以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，向天津市第二中級人民法院申請進行破產(chǎn)清算，目前長航鳳凰尚未就此發(fā)布公告。
在此之前，長航鳳凰曾發(fā)布公告稱接控股股東天津順航海運有限公司函件通知，其質(zhì)權(quán)人中銀國際證券股份有限公司通過場內(nèi)凍結(jié)方式輪候凍結(jié)天津順航所持有的1.81億股長航鳳凰股票(凍結(jié)數(shù)量為其持有的本公司全部股份)。
時至今日，長航鳳凰控股股東天津順航海運有限公司還是走了申請破產(chǎn)清算之路。截止到2月13日，長航鳳凰股價為3.12元，跌幅為0.64%。
股東紛紛破產(chǎn)清算
格隆匯app查詢顯示，天津順航海運有限公司成立于2003年12月17日，注冊資本5億元人民幣，經(jīng)營范圍為國內(nèi)水陸貨物運輸代理、勞務(wù)服務(wù)、國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船運輸。截至2018年10月31日，天津順航海運賬面資產(chǎn)37.28億元，負債38.24億元，未分配利潤-7.99億元，所有者權(quán)益-9605.47萬元。
值得注意的是，此次申請破產(chǎn)清算的天津順航海運有限公司的大股東天津港海船務(wù)有限公司也在同批公告之列。該《通知》稱，天津港海船務(wù)有限公司以不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由向天津市第二中級人民法院申請進行破產(chǎn)清算。
格隆匯app查詢顯示，天津港海船務(wù)有限公司成立于2000年8月23日，注冊資本5260萬元人民幣，經(jīng)營范圍為國內(nèi)水陸貨物運輸代理、勞務(wù)服務(wù)、國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船運輸、房屋租賃。截至2018年11月30日，該公司賬面資產(chǎn)8.75億元，負債9.20億元，未分配利潤-1.10億元，所有者權(quán)益-4501.97萬元。
而上述公司控股的長航鳳凰是我國內(nèi)河經(jīng)營干散貨專業(yè)化運輸規(guī)模最大的企業(yè)之一。該公司擁有和控制干散貨運力300多萬載重噸，年運輸能力達到1億噸，是中國航運業(yè)唯一能夠?qū)崿F(xiàn)內(nèi)河、沿海、遠洋一體化運輸和物流服務(wù)的企業(yè)。
再看如今，長航鳳凰自恢復(fù)上市以來，經(jīng)歷了重組屢次失敗、與控股股東陷入糾紛、其就職人員與資產(chǎn)狀況如同不穩(wěn)定的天平一般，搖搖欲墜...可以說深陷經(jīng)營困局。
長航鳳凰經(jīng)營復(fù)盤
1.退市上市風(fēng)波不斷
2013年，長航鳳凰(*ST鳳凰)因連續(xù)三年虧損，官司纏身而退市，隨后2014年2月，長航鳳凰披露重整計劃，憑借債轉(zhuǎn)股擺脫了高額的負債，且扭轉(zhuǎn)了業(yè)績的頹勢，實現(xiàn)凈利潤43.07億元，在2015年12月18日恢復(fù)上市，上市最高價沖到21.6元，漲幅高達1154.44%，引人咋舌。
然而，在破產(chǎn)重組期間長航鳳凰運氣不佳，2015年其控股股東長航集團將上市公司17.89%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給天津順航，雙方曾約定：本次股份轉(zhuǎn)讓完成后，天津順航則負責(zé)推進長航鳳凰重大資產(chǎn)重組事宜，依法將其持有的控股子公司港海建設(shè)全部股份注入長航鳳凰，并保證在2016年5月31日之前完成重大資產(chǎn)重組交割。天公不作美，2016年9月長航鳳凰宣布因港海建設(shè)的申請未獲相關(guān)部門批準(zhǔn)港海建設(shè)注入計劃失敗。隨后，2017年4月長航鳳凰公告權(quán)益變動，廣東文華福瑞投資有限公司將以19億元轉(zhuǎn)讓款拿下上市公司17.89%股份，約1.81億股，意在取代天津順航成為長航鳳凰的新當(dāng)家。同年9月，長航鳳凰公告稱，公司收到控股股東天津順航海運有限公司來函及《解除協(xié)議書》。面臨天津順航急于“賣殼”的狀況，長航集團在天津順航與廣東文華的股權(quán)轉(zhuǎn)讓終止后便起訴了它們，且查封凍結(jié)了天津順航持有的上市公司1.81億股股份，目前，根據(jù)長航鳳凰近期公告，長航集團與天津順航至今仍在等待法院裁定結(jié)果。
2.業(yè)績起伏債務(wù)纏身
同時，重返A(chǔ)股的長航鳳凰的業(yè)績呈現(xiàn)較大的波動之勢。2015年、2016年，公司凈利潤分別為1.23億元和971.63萬元，同比分別下降97.15%和92.07%。2017年，由于沿海干散貨市場好轉(zhuǎn)，且波羅的海干散貨指數(shù)BDI、沿海煤炭運價指數(shù)CBCFI表現(xiàn)良好，長航鳳凰終于揚眉吐氣了一回，其凈利潤為0.51億，同比增長423.04%，且預(yù)計2018年度歸屬于上市公司股東的凈利潤5,200萬元—7,000萬元,同比上升2.32%—37.74%。
此外，近年來其公司控股股東天津順航也不讓人省心，不僅債務(wù)纏身，而且所持公司的全部股份被凍結(jié)和多次輪候凍結(jié)，又或是被質(zhì)押。
格隆匯app查詢顯示，自2016年11月份至2017年底公司控股股東天津順航分別與弘坤資產(chǎn)管理公司、優(yōu)術(shù)投資、農(nóng)行天津開發(fā)區(qū)分行等存在債務(wù)糾紛，天津順航所持上市公司的全部股份1.81億股多次被凍結(jié)，其債務(wù)及利息、違約金等各項費用累計高達6.7億元。同時，天津順航還將上市公司股份分別質(zhì)押給了長城民星1億股、中信銀行F10個股資料天津分行5556萬股、中銀證券2500萬股，然而由于天津順航依然未能償還上述三項質(zhì)押債務(wù)，三家質(zhì)權(quán)人分別向天津順航提起了訴訟，三筆債務(wù)糾紛本息加上違約金金額高達10億元。
核心管理員工相繼辭職
一波未平一波又起，也許是公司的業(yè)績和背后股東的債務(wù)訴訟糾紛引發(fā)了旗下員工對其前景的沉重擔(dān)憂，去年6月8日，長航鳳凰收到了海運事業(yè)部管理團隊大量員工辭職的報告，包括該部總經(jīng)理樓小云在內(nèi)的42人向公司遞交了辭職報告，而長航鳳凰海運事業(yè)部管理團隊總?cè)藬?shù)為49人。人員離職前均服務(wù)于該公司的支柱性產(chǎn)業(yè)(沿海海運)，管理和組織著公司自有海輪和13艘待收回的租賃海輪的經(jīng)營生產(chǎn)。
然而無獨有偶，去年12月20日晚間公告稱，公司大件事業(yè)部管理團隊全體員工申請辭職。
“預(yù)計短期內(nèi)難以找全與之匹配的人員，可能對該事業(yè)部的正常運轉(zhuǎn)和沿海海運業(yè)務(wù)的維持帶來不利影響，導(dǎo)致短期內(nèi)業(yè)務(wù)量和利潤的下滑。”
到了2019年，這種情況似乎已經(jīng)司空見慣了。1月9日晚，長航鳳凰發(fā)布公告稱，公司在2018年底收到全資子公司武漢長航船員有限公司(下簡稱長航船員)管理團隊部分員工(9名員工)辭職的報告，這已經(jīng)是長航鳳凰去年6月份以來第三次出現(xiàn)員工批量辭職現(xiàn)象。
作為內(nèi)河航運龍頭，長航鳳凰從退市上市波動再到自身和控股股東輪番上演業(yè)績債務(wù)危機和訴訟糾紛，現(xiàn)今已然落入如此低谷之中，可謂是“個中滋味只有它自己知曉了”。而關(guān)于人員紛紛請辭，且不管是不是大難臨頭各自飛，顯然相關(guān)員工急于“壯士斷腕”，毅然離開，只能說留不住人也是意料之中。
對如今的長航鳳凰而言，昔日的美名早已不在，取而代之的是每況愈下的窘境，顯然其控股股東的破產(chǎn)清算只會是雪上加霜之舉。
