“ 這幾艘船，都是要發(fā)往國外的。”2月19日，在宜昌達(dá)門船舶有限公司，公司安全員謝曉靖指著船臺(tái)總裝區(qū)域里三艘正在組建的船舶，驕傲地說。
順著謝曉靖手指的方向，記者看到，三艘長約90米的“龐然大物”周圍圍著腳手架，隨著附近三臺(tái)起重機(jī)的升降，幾名工人動(dòng)作熟練地將拴在起重機(jī)吊鉤上的組件取下，安裝、焊接在船上。
“這艘油輪是發(fā)往坦桑尼亞的，容量3500立方，已經(jīng)完成70%。另外兩艘駁船，是發(fā)往英國的，大約完成了90%。”據(jù)謝曉靖介紹，公司生產(chǎn)區(qū)域分為三部分，包括船體車間、舾裝車間和船臺(tái)總裝區(qū)域。所有的組裝件在船體車間、舾裝車間完成后，進(jìn)入船臺(tái)總裝區(qū)域，進(jìn)行組裝。
在謝曉靖帶領(lǐng)下，記者來到舾裝車間的鋼管下料加工車間。車間里，擺放著不同規(guī)格的鋼管。有工人在用鋸床和切割機(jī)切割鋼管，也有工人在焊接鋼管，忙得熱火朝天。
“我們目前有10艘船在建造，今年將交付8艘，其中有3艘3月份交付。今年，我們還將簽訂6至7艘的訂單。”公司總經(jīng)理鄧知平滿面春風(fēng)地說，目前公司的訂單已經(jīng)排至2020年底。
據(jù)了解，達(dá)門船舶主要承接國外船舶建造訂單，進(jìn)口船用配套設(shè)備及材料。產(chǎn)品范圍由15000噸級以下多用途集裝箱船、20000噸級及以下成品油輪、20000馬力及以下全回轉(zhuǎn)拖輪、2000立方米及以下挖泥船、舉力8000噸級的浮船塢、重吊及各類躉船、駁船，年船舶建造能力達(dá)12萬載重噸。
“雖然現(xiàn)在都是國外的訂單，但到2022年，有望實(shí)現(xiàn)國內(nèi)和國外市場各占50%。”鄧知平說，中國市場很大，前景可期。目前達(dá)門集團(tuán)下屬的一個(gè)設(shè)計(jì)公司正在針對亞洲及中國客戶需求，進(jìn)行跟蹤調(diào)研，研發(fā)適合國內(nèi)客戶需求的新產(chǎn)品。
雖然市場前景大好，目前的生產(chǎn)也開展得如火如荼，但達(dá)門船舶也有自己的難處。公司有6個(gè)船臺(tái)，每個(gè)船臺(tái)每年至少可以生產(chǎn)一條船。根據(jù)目前的訂單，今年需要800名一線工人才能完成，但公司現(xiàn)在只有600名工人。“如果船臺(tái)一年周轉(zhuǎn)兩次，可建造12艘船，就需要至少1050名一線工人。”鄧知平說，一線工人短缺，是目前公司生產(chǎn)中遇到的最大難題。
“如今，我們正在從工人技改和效能提高上下功夫。預(yù)計(jì)今年總產(chǎn)值可達(dá)5.1億元，比去年增長50%以上。”對于2019年的產(chǎn)值，鄧知平胸有成竹。
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