BIMCO表示，額外增加的燃料成本問(wèn)題如果得不到解決，集裝箱航運(yùn)界將出現(xiàn)新的破產(chǎn)事件。
2019年是國(guó)際海事組織（IMO）限硫令的起跑線，BIMCO認(rèn)為，今年最重要的主題就是，如何在年底前分?jǐn)倢⒁愿鞣N形式提高的成本。
購(gòu)買更昂貴的高硫燃油（HSFO）會(huì)產(chǎn)生額外成本，同時(shí)，投資減排技術(shù)也會(huì)產(chǎn)生額外成本。
因此，行業(yè)的利潤(rùn)空間將被擠壓，除非成本通過(guò)整條供應(yīng)鏈向終端的消費(fèi)者轉(zhuǎn)移。BIMCO認(rèn)為，行業(yè)轉(zhuǎn)移新增成本的能力取決于其議價(jià)能力和強(qiáng)勁的貨運(yùn)市場(chǎng)基礎(chǔ)。
另外，BIMCO表示，今年的集裝箱航運(yùn)似乎前景黯淡，而且會(huì)延續(xù)到更遠(yuǎn)的未來(lái)。
今年歐洲的集裝箱進(jìn)口量可能難以突破，需求增速不會(huì)超過(guò)2%。這也意味著，可發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的大船最適配的亞洲至北歐和南歐長(zhǎng)距離航線將受到影響，除非航線上的運(yùn)力向支線轉(zhuǎn)移。
美國(guó)東海岸的港口如今設(shè)備齊整，可以?？砍笮图b箱船，2017年和2018年，美東港口的集裝箱進(jìn)口量表現(xiàn)搶眼，分別上升10%和8%。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)還將延續(xù)，以避開(kāi)擁堵的美西海岸。
而在南北航線上，增速將較快，南美和非洲的進(jìn)口貨量將在2019年上升，但是運(yùn)價(jià)可能不會(huì)提升太多。
跨太平洋航線的年度合約談判季即將來(lái)臨。雖然預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)會(huì)上漲，但是市場(chǎng)熱度從2018年第四季度以來(lái)有所減弱，談判可能會(huì)比較艱難。
BIMCO認(rèn)為，2019年整體來(lái)看，集裝箱運(yùn)力在拆解率維持低位的情況下將上升3.4%。每年10萬(wàn)箱的拆解量如果翻倍的話，運(yùn)力增速將回落到2.9%。
