企業(yè)努力尋找機遇
2015年全球造船完工量可能企穩(wěn)回升，克拉克森預(yù)計全球造船完工量估計約達到3800萬CGT，相比2014年約增長9%。如果相關(guān)分析變成現(xiàn)實，那將是時隔6年，繼2009年之后全球造船完工量首次呈現(xiàn)增長趨勢。受全球航運市場連續(xù)下跌的影響，新造船市場在歷經(jīng)2013年強勁反彈之后震蕩下行，延續(xù)疲軟態(tài)勢，船廠新接訂單量萎縮。全球經(jīng)濟復(fù)蘇的快慢、全球能源結(jié)構(gòu)的變化、各國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及國際性規(guī)則規(guī)范的生效與變動，都將在未來中短期內(nèi)對新造船市場形成結(jié)構(gòu)性影響，全球造船企業(yè)為獲得生存和發(fā)展，造船企業(yè)在結(jié)構(gòu)性變化中尋找適應(yīng)自身能力的機會。
一是轉(zhuǎn)型升級。通過推進結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化，開展軍工軍貿(mào)、海洋經(jīng)濟、船舶制造和修理改裝等業(yè)務(wù)。金海重工開始從造船領(lǐng)域向修船和非船領(lǐng)域進軍，在提升高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品方面的設(shè)計能力和建造水平的同時，注冊金海船務(wù)，開展修船業(yè)務(wù)，注冊洋浦鋼構(gòu)，積極拓展非造船領(lǐng)域的鋼構(gòu)業(yè)務(wù)。振華重工則計劃在德國漢堡成立歐洲采購與物流中心，提供相關(guān)物流和配套服務(wù)等。
二是調(diào)整業(yè)務(wù)。面對金融危機和業(yè)績困境，部分造船企業(yè)剔除經(jīng)營效益差的非核心資產(chǎn)，有的則在國外逢低布局。大宇造船計劃出售其6家境況不佳的子公司，專注于主營業(yè)務(wù)。包括大宇曼加利亞重工、山東大宇造船有限公司、Dewind、DSME Trenton、DSME Construction和FLC都將出售。臺灣國際造船有意投資印尼造船業(yè)，正在印尼進行投資選址等考察，將在泗水、井里汶等地選擇合適的廠址，但目前尚未確定具體的投資規(guī)模。日本常石造船計劃投資4000萬美元，在印度尼西亞建立一家修船廠，之后還將考慮進一步投資造船業(yè)務(wù)，印尼正在為常石造船提供5個投資地點。
三是節(jié)支裁員。在疲軟的市場環(huán)境下，部分造船企業(yè)通過裁員來削減成本、提高競爭力，確保未來的穩(wěn)定發(fā)展。由于海上石油和天然氣以及疏浚市場形勢嚴峻，荷蘭造船廠和設(shè)備商Royal IHC宣布解雇1600名員工，預(yù)計在2015年年底前完成?，F(xiàn)代重工前期由于業(yè)績虧損，進行了裁員行動和關(guān)閉了一些辦事處，減少薪資支付和成本超支事項，雖然遭到了員工的罷工行動，但盈利情況取得轉(zhuǎn)好。挪威Harvyard船廠則一方面進行裁員，一方面采取每周四天工作制，這相當于削減15%的薪資。
四是破產(chǎn)重組。因金融危機導(dǎo)致的造船業(yè)市場整體下行，船東棄船引起債權(quán)人墊付保函款項并向債務(wù)人追索，以及債務(wù)人本身已經(jīng)發(fā)生的資不抵債、不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，因資金問題而陷入經(jīng)營困難，部分造船企業(yè)不得不宣布破產(chǎn)和重組。東方重工、明德重工、熔盛重工等民營船廠紛紛破產(chǎn)重組或出售造船業(yè)務(wù)，莊吉船業(yè)、遠東船舶、浙江正和造船也向法院遞交了破產(chǎn)重整的申請，明德重工尚處于破產(chǎn)重整階段。STX(大連)造船破產(chǎn)后開始拍賣，底價58億人民幣，已經(jīng)兩輪拍賣流標，起拍價將被下調(diào)40%，即低于35億人民幣的估值，以吸引更多競標企業(yè)。STX集團遭遇財務(wù)困難之后，旗下所有歐洲船廠均掛牌出售，STX芬蘭已于2014年被德國船廠Meyer Werft收購，STX法國已向大宇造船發(fā)出了66.66%股份收購建議書?？紤]到造船業(yè)目前的慘淡前景，韓國Sungdong造船的債權(quán)人接觸了韓進重工及三星重工，希望這2家船廠能夠接管Sungdong造船，并最終收購該船廠。另外，Bergen集團計劃向Semco出售Han ytangen船廠。
