據(jù)韓媒最新消息，韓國海洋水產(chǎn)部正在推動目前韓國最大的集裝箱船公司現(xiàn)代商船與第二大的森羅商船（SM Line）進(jìn)行合并。
韓國海洋水產(chǎn)部將培育有競爭力的航運(yùn)企業(yè)視為推動航運(yùn)業(yè)復(fù)興的核心戰(zhàn)略。韓國海洋水產(chǎn)部認(rèn)為，目前全球集運(yùn)業(yè)的競爭已經(jīng)發(fā)展到運(yùn)力的大型化競爭，提高遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵在于推動航運(yùn)企業(yè)大型化，這將導(dǎo)致作為中型企業(yè)的森羅商船面臨的經(jīng)營危機(jī)不斷惡化，而與現(xiàn)代商船合并則可以有效解決問題。因此積極推動兩家企業(yè)合并，以此提高在國際市場的競爭力。
Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至3月11日，全球集運(yùn)業(yè)排名前三的班輪公司載貨能力已經(jīng)達(dá)到1011萬TEU。相比之下，森羅商船目前載貨能力僅8.15萬TEU，在全球所占市場份額僅為0.4%，可能無法在國際市場展開競爭。
2016年，森羅商船通過收購韓進(jìn)海運(yùn)的跨太平洋航線成為韓國的主要集運(yùn)企業(yè)，此后，與國內(nèi)合作伙伴就亞洲內(nèi)部貿(mào)易推出了一系列聯(lián)合航線。森羅商船由以建筑聞名的Samra Midas集團(tuán)擁有，該集團(tuán)還擁有散運(yùn)企業(yè)大韓海運(yùn)（Korea Line）。
事實(shí)上，從2018年開始，韓國船東協(xié)會就已經(jīng)呼吁，現(xiàn)代商船與森羅商船必須合并，否則就面臨成為下一個(gè)“韓進(jìn)海運(yùn)”的危機(jī)。
但是，韓國業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)代商船的經(jīng)營情況已經(jīng)惡化到2019年必須依靠政府援助的地步，并沒有多余的資金用來收購其他公司。即便同意收購，現(xiàn)代商船也只對森羅商船旗下原本屬于韓進(jìn)海運(yùn)的營業(yè)網(wǎng)管理軟件和部分核心人才感興趣。
截至2018年三季度，現(xiàn)代商船已經(jīng)連續(xù)14個(gè)季度（3年零6個(gè)月）持續(xù)虧損。2018年11月，Sami會計(jì)師事務(wù)所的現(xiàn)代商船會計(jì)審計(jì)報(bào)告顯示，現(xiàn)代商船最壞可能會在2022年前一直保持營業(yè)虧損。
目前，現(xiàn)代商船絲毫沒有表現(xiàn)出收購的愿望，現(xiàn)代商船之前還拒絕了森羅商船的聯(lián)營服務(wù)嘗試。森羅商船也對韓國海洋水產(chǎn)部在這種情況下推進(jìn)的合并也自有保留。
對于韓國海洋水產(chǎn)部而言，要想實(shí)現(xiàn)此次合并，必須說服現(xiàn)代商船的主要股東韓國產(chǎn)業(yè)銀行。由于森羅商船屬于私營企業(yè)，韓國政府不能強(qiáng)行干預(yù)處置其私有財(cái)產(chǎn)，唯一的解決方案是由韓國產(chǎn)業(yè)銀行改變現(xiàn)代商船管理層的態(tài)度，提供合理的價(jià)格收購森羅商船。然而，現(xiàn)代商船是一家有其他股東的上市公司。如果存在潛在損失，其他股東可能會要求韓國產(chǎn)業(yè)銀行對損失負(fù)責(zé)。
有專家指出，韓國政府此次大力推動遠(yuǎn)洋海運(yùn)公司合并，是為了填補(bǔ)之前韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的空白。韓國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)代商船和森羅商船的合并可能無助于提高韓國航運(yùn)業(yè)的競爭力，航運(yùn)企業(yè)大型化固然可以在經(jīng)濟(jì)景氣時(shí)獲得較高收益，但在經(jīng)濟(jì)蕭條時(shí)也會出現(xiàn)大額損失。另外，森羅商船的美洲、亞洲航線很大一部分與現(xiàn)代商船重合，合并很難取得期待中的協(xié)同效果。
