2月，全球新船訂單量明顯減少，但韓國(guó)船企成功接獲了90%左右的新船訂單，接單量位居全球第一。截至目前，中國(guó)船企手持訂單量依然位居全球第一，共計(jì)2913萬(wàn)CGT；排名第二的是韓國(guó)船企，共2175萬(wàn)CGT；日本船企排名第三，共1452萬(wàn)CGT。
前2月，中國(guó)船企接單量總計(jì)65艘、124萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的41%；緊隨其后的是韓國(guó)船企，接單量共20艘、121萬(wàn)CGT，占市場(chǎng)份額的40%；接單量排名第三的是意大利船企，共3艘、24萬(wàn)CGT，占市場(chǎng)份額的8%；日本船企接單量排名第4，共6艘、23萬(wàn)CGT。
2月份全球新船接單量相比1月的231萬(wàn)CGT、86艘下滑了70%?？傮w而言，前2月，全球新船訂單量共計(jì)301萬(wàn)CGT（幾乎只有2018年同期707萬(wàn)CGT的不到一半）。受此影響，截至2月底，全球手持訂單量降至8050萬(wàn)CGT，比1月底減少了101萬(wàn)CGT。
克拉克森的最新數(shù)據(jù)顯示，2月，全球新船訂單量共計(jì)15艘、70萬(wàn)CGT。其中，韓國(guó)船企接獲了8艘新船訂單、63萬(wàn)CGT，相當(dāng)于全球市場(chǎng)份額的90%左右；中國(guó)船企接獲1艘新船訂單、2萬(wàn)CGT；日本船企接單量同樣只有1艘、1萬(wàn)CGT。
與此同時(shí)，船舶價(jià)格持續(xù)增長(zhǎng)。2月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)（NPI）從1月的130點(diǎn)增至131點(diǎn)。其中，韓國(guó)船企具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的LNG船每艘單價(jià)增至1.85億美元，較1月份提高了100萬(wàn)美元，與2018年同期1.8億美元的紀(jì)錄低點(diǎn)相比提高了3%。VLCC和超大型集裝箱船（13000～14000TEU）價(jià)格分別為9300萬(wàn)美元、1.15億美元，維持不變。
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