2015 年11月30日，上海航運(yùn)交易所（上海航交所）發(fā)布中國(guó)進(jìn)口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CICFI）。這是上海航交所發(fā)布的第12個(gè)指數(shù)，也是五年來(lái)發(fā)布的第9個(gè)指數(shù)。同日，上海航交所與上海清算所舉行國(guó)際集裝箱、沿海煤炭運(yùn)價(jià)掉期交易指數(shù)授權(quán)使用簽約儀式。
制定發(fā)布運(yùn)價(jià)指數(shù)、利用指數(shù)進(jìn)行衍生品交易是上海航交所為公眾所熟知的功能。在上海航交所總裁張頁(yè)看來(lái)，2016年即將迎來(lái)20華誕的上海航交所圍繞“維護(hù)航運(yùn)市場(chǎng)公平、規(guī)范航運(yùn)交易行為、溝通航運(yùn)動(dòng)態(tài)信息”等三大功能進(jìn)行諸項(xiàng)創(chuàng)新，在“十三五”時(shí)期，上海航交所將根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的新態(tài)勢(shì)采取和提供新的舉措和服務(wù)。
回顧“十二五”
記者：2015年是“十二五”期的最后一年，身處上海，您如何評(píng)價(jià)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的進(jìn)展？
張頁(yè)：根據(jù)2009年國(guó)務(wù)院頒布《關(guān)于推進(jìn)上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)、建設(shè)國(guó)際金融中心和國(guó)際航運(yùn)中心的意見(jiàn)》，上海要到2020年建設(shè)成為資源配置型的國(guó)際航運(yùn)中心。國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重點(diǎn)是三方面：硬件建設(shè)、軟環(huán)境建設(shè)和完善政府管理。
上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)在上述三方面的成績(jī)有目共睹。硬件方面，上海港的建設(shè)一直往前走，規(guī)模不斷擴(kuò)大，品質(zhì)不斷提升，利潤(rùn)逐步提高，在碼頭資源和貨物資源上已初步具有集聚效應(yīng)，洋山四期自動(dòng)化碼頭順利開(kāi)工建設(shè)。軟環(huán)境方面，一些國(guó)際性功能機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)駐，如BIMCO、波交所等，一些國(guó)際組織的會(huì)議也開(kāi)始注意到上海，對(duì)外國(guó)際交流也有進(jìn)展。完善政府管理方面，政策創(chuàng)新動(dòng)作巨大，特別是新成立了上海市交通委，實(shí)現(xiàn)中國(guó)首個(gè)自貿(mào)區(qū)的突破。
記者：作為中國(guó)唯一的國(guó)家級(jí)航交所，您認(rèn)為上海航交所在“十二五”期間為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)揮了怎樣的作用？
張頁(yè)：上海航交所在過(guò)去五年里積極發(fā)揮服務(wù)性功能，與上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)相輔相成地在成長(zhǎng)。上海航交所是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)中的一份子，上海航交所的努力，將上海國(guó)際航運(yùn)中心推向國(guó)際，使其品質(zhì)更加豐滿，也讓國(guó)際航運(yùn)界意識(shí)到上海不光有吞吐量，還有標(biāo)準(zhǔn)、管理和指數(shù)等。
“十一五”期末開(kāi)始，根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)際海運(yùn)條例》相關(guān)規(guī)定，受交通運(yùn)輸部委托，上海航交所成為代表中國(guó)政府接受運(yùn)價(jià)備案的唯一機(jī)構(gòu)。目前全球運(yùn)價(jià)備案機(jī)構(gòu)只有兩家：一是美國(guó)FMC；二是上海航交所。上海航交所的備案服務(wù)面超過(guò)美國(guó)，一方面美國(guó)運(yùn)輸量沒(méi)有中國(guó)大，另一方面中國(guó)的備案已經(jīng)從國(guó)際班輪運(yùn)輸延伸到無(wú)船承運(yùn)人和國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸（包括臺(tái)海運(yùn)輸），年備案量在億級(jí)別。
在航運(yùn)指數(shù)方面，上海航交所“十二五”期間發(fā)布了9個(gè)指數(shù)。這些指數(shù)在國(guó)內(nèi)外得到充分認(rèn)可，從指數(shù)的類別上說(shuō)是全球第一、最為齊全的。這些指數(shù)除了被廣泛解讀和應(yīng)用以外，還有三條渠道體現(xiàn)其國(guó)際認(rèn)可度：一是作為新聞媒體的簽約指數(shù)，如路透、彭博、JOC、勞氏日?qǐng)?bào)等。二是作為企業(yè)簽訂指數(shù)掛鉤運(yùn)輸合同的參考系，使運(yùn)價(jià)能隨行就市。FMC的一份統(tǒng)計(jì)顯示，目前全球的指數(shù)掛鉤運(yùn)輸合同中，使用上海航交所指數(shù)的合同數(shù)占到46%，這就是話語(yǔ)權(quán)。三是進(jìn)行衍生品開(kāi)發(fā)。“十二五”期間，英國(guó)倫敦交易所、新加坡清算所等國(guó)際機(jī)構(gòu)都在采用上海航交所的指數(shù)進(jìn)行清算。
展望“十三五”
記者：展望“十三五”，您認(rèn)為航運(yùn)市場(chǎng)會(huì)發(fā)生怎樣的變局？
張頁(yè)：第一，航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品一定會(huì)得到大發(fā)展，這是受到市場(chǎng)推動(dòng)的?？梢杂脙蓚€(gè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品的市場(chǎng)潛力和規(guī)模。第一個(gè)數(shù)據(jù)，如一只出口到歐洲的集裝箱，運(yùn)價(jià)波動(dòng)可以達(dá)到1000美元，假設(shè)上海港一年出口歐洲的重箱為350萬(wàn)TEU，就是35億美元的風(fēng)險(xiǎn)敞口；第二個(gè)數(shù)據(jù)，一艘2萬(wàn)TEU型船，一只箱子運(yùn)價(jià)波動(dòng)1000美元，一個(gè)航次就是2000萬(wàn)美元，一年8個(gè)航次就是1.6億美元，相當(dāng)于一艘船舶的價(jià)格。所以，一定要有對(duì)沖工具來(lái)對(duì)運(yùn)價(jià)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理。經(jīng)過(guò)“十二五”的培育，相信航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品在“十三五”期間發(fā)展前景非常看好。此外，目前上海航交所對(duì)運(yùn)價(jià)衍生品產(chǎn)品的設(shè)計(jì)非常應(yīng)景創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力交收，做到全球領(lǐng)先。
第二，“十三五”期間由于平臺(tái)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，航運(yùn)營(yíng)銷方式會(huì)發(fā)生根本性變化。航運(yùn)服務(wù)對(duì)象成千上萬(wàn)，需要有一個(gè)公共服務(wù)平臺(tái)符合于電商經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)。以前的航運(yùn)業(yè)有太多的不透明環(huán)節(jié)，根據(jù)行業(yè)需求，將來(lái)一定會(huì)走到透明這一步。我相信航運(yùn)是一種大眾服務(wù)，必須走平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，去銷售化，把原來(lái)的銷售模式去掉。
第三，航運(yùn)業(yè)將是金融資本下一個(gè)重點(diǎn)投入領(lǐng)域。航運(yùn)業(yè)正面臨一場(chǎng)革命，會(huì)讓很多人看到新的希望。金融業(yè)不再對(duì)具體哪家航運(yùn)企業(yè)重點(diǎn)投入，而是對(duì)自我革新的有航運(yùn)新模式和新業(yè)務(wù)的航運(yùn)項(xiàng)目的重點(diǎn)投入。
記者：上海航交所在“十三五”時(shí)期的重點(diǎn)工作是什么？
張頁(yè)：其實(shí)我上面說(shuō)的三點(diǎn)都是上海航交所的重點(diǎn)工作。當(dāng)然，說(shuō)到金融業(yè)與航運(yùn)業(yè)的結(jié)合，“十三五”期間，上海航交所要爭(zhēng)取成立中國(guó)航運(yùn)業(yè)的首個(gè)公募基金。所謂公募，就是集社會(huì)的錢(qián)為社會(huì)服務(wù)，是資產(chǎn)證券化的一種形式。我相信上海航交所最有資格搭建這樣一個(gè)進(jìn)行航運(yùn)投資和交易的平臺(tái)，為交易過(guò)程提供資金保證、貸款、擔(dān)保、保險(xiǎn)等各種創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)。
航運(yùn)市場(chǎng)變局
記者：航運(yùn)市場(chǎng)低迷中，航運(yùn)企業(yè)出現(xiàn)多起并購(gòu)，您認(rèn)為這將給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)怎樣的變局？
張頁(yè)：在新市場(chǎng)格局出現(xiàn)前，這恐怕是“最后的晚餐”。目前供給方相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，但運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)影響到“肌體”的發(fā)揮，一定會(huì)給行業(yè)帶來(lái)創(chuàng)新。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子平臺(tái)的發(fā)展，未來(lái)班輪聯(lián)盟這種形式會(huì)逐漸消失，會(huì)更多利用平臺(tái)的力量。當(dāng)下的聯(lián)盟、收購(gòu)還是以“我”為主，為了保證自身的市場(chǎng)地位，但航運(yùn)市場(chǎng)的服務(wù)性質(zhì)已逐漸向需求方主導(dǎo)轉(zhuǎn)移，這意味著未來(lái)的市場(chǎng)不拼寡頭，而拼效率、服務(wù)、航線。
記者：這是否也屬于航運(yùn)市場(chǎng)的供給側(cè)改革的內(nèi)容？
張頁(yè)：實(shí)際上航運(yùn)市場(chǎng)一直在做供給側(cè)改革，無(wú)論是成立聯(lián)盟、建造大船、降低航速、大船灣水等，這些措施都是主動(dòng)性的供給側(cè)改革。但是這些改革僅僅是為了適應(yīng)眼下的市場(chǎng)需求，并未從根本上改變供給方的地位。航運(yùn)業(yè)將會(huì)面臨一場(chǎng)大的革命，如航線應(yīng)該由需求方設(shè)計(jì)、價(jià)格也不是航運(yùn)企業(yè)說(shuō)了算、聯(lián)盟等航運(yùn)組織將逐漸淡化，平臺(tái)和大數(shù)據(jù)建設(shè)會(huì)加快這些進(jìn)程，未來(lái)或可在一個(gè)親民化的電商平臺(tái)上，做到“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)；運(yùn)輸一批貨，只需選擇要求的時(shí)間和地點(diǎn)就可以了。這個(gè)平臺(tái)不會(huì)告訴你貨物在哪艘船上，你也無(wú)所謂用的是誰(shuí)家的船舶，只需找到最適合需求的方案，一切由平臺(tái)上的大數(shù)據(jù)資源來(lái)配置。
記者：您如何看待2016年的航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)？
張頁(yè)：沒(méi)有跡象會(huì)反彈。2015年前三季度首次出現(xiàn)全球貿(mào)易增長(zhǎng)額低于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)額，這在過(guò)去是不可想象的。過(guò)去，全球GDP每增長(zhǎng)1%，貿(mào)易額就會(huì)增長(zhǎng)2%。近幾年貿(mào)易額和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)額的比例逐漸從兩倍降到1.5倍，而到目前居然小于1，這意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)生了回流，從而導(dǎo)致運(yùn)輸量降低。其次，目前的國(guó)際貿(mào)易關(guān)系中雙方關(guān)系逐漸增多，使運(yùn)輸逐漸“兩點(diǎn)一線”，環(huán)球航線大大減少?？傊Q(mào)易量增幅趨緩，海運(yùn)量上不去，運(yùn)價(jià)可想而知也很難上揚(yáng)。
在這種形勢(shì)下，市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的“零成本”等表現(xiàn)方式。所謂“零成本”有很多概念，如長(zhǎng)江支線的貨物要喂給上海港的大船，也許班輪公司的支線運(yùn)輸就不收運(yùn)費(fèi)，只收遠(yuǎn)洋段運(yùn)費(fèi)；再如，歐洲航線運(yùn)費(fèi)100多美元，近乎零成本，但其實(shí)收取了很多附加費(fèi)，從而轉(zhuǎn)移了收入的方式。在供需過(guò)剩的壓力下，未來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)一定會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多不同的競(jìng)爭(zhēng)方式。
