4月26日，“第二屆‘一帶一路’國際合作高峰論壇”在北京舉行開幕式。從2013年提出“一帶一路”倡議，到兩年前首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦，“一帶一路”從愿景到現(xiàn)實，正在朝著和平、繁榮、開放、綠色、創(chuàng)新、文明的方向不斷走深走實。
翟東升：“一帶一路”進入第二階段
在“第二屆‘一帶一路’國際合作高峰論壇”召開之前，國家發(fā)改委“一帶一路”建設促進中心主任翟東升接受《中國新聞周刊》記者采訪時表示，“一帶一路”建設已經進入第二階段。
翟東升表示，“一帶一路”建設第一階段，主要是頂層設計和政策機制的構建上。目前，頂層設計基本完成，重點轉向施工。所以，第二階段的特征非常清晰，是以項目建設為重點，抓落實。要干實事，出實招，見實效。圍繞項目建設的一些配套措施和政策也要進一步完善。
2018年8月27日，在推進“一帶一路”建設工作5周年座談會上，習近平總書記發(fā)表重要講話指出，“一帶一路”建設已經從謀篇布局的“大寫意”階段轉向精雕細琢的“工筆畫”階段。以此為標志，此后“一帶一路”的工作重點發(fā)生了重大變化。
翟東升繼續(xù)表示，2019年是“一帶一路”建設推進的第六年。和五年前相比，無論國際還是國內形勢都發(fā)生了很大的變化。就國際形勢而言，以美國為首的一些國家開始奉行單邊主義和貿易保護主義，使國際經濟秩序出現(xiàn)波動，中美貿易摩擦加劇。但與此同時，經過五年的努力，“一帶一路”倡議已經得到了國際上的普遍響應。就國內而言，中國自身已經從高速發(fā)展進入高質量發(fā)展的階段，十九大提出要提高對外開放的層次和水平。可以說，“一帶一路”建設已經進入第二個階段。
“一帶一路”航貿指數及時反映“一帶一路”建設成果
為全面、及時反映“一帶一路”建設成果，特別是在貿易暢通和交通運輸方面的發(fā)展成效，上海航運交易所研發(fā)了“一帶一路” 貿易額指數、“一帶一路”貨運量指數和“海上絲綢之路”運價指數，并于2017年7月正式對外發(fā)布“一帶一路”航貿指數。
近年來，上海航運交易所發(fā)布的“一帶一路”航貿指數，已經成為中國與沿線國家共建“一帶一路”成果的重要展現(xiàn)途徑，也成為中國“一帶一路”官網的重要基礎數據。
開年以來“一帶一路”航貿指數總體上揚
上海航運交易所發(fā)布的“一帶一路”航貿指數顯示，3月“一帶一路”貿易額指數報收121.77點，同比上漲11.6%，高于中國對外貿易總體增速2個百分點。其中，最為亮眼的是對中亞、北非和歐洲的貿易額，分別增長22.2%、19.6%和14.5%，表明中國和“一帶一路”沿線國家的貿易往來更加緊密。
3月，中國至“一帶”沿線國家鐵路貨運出口量指數報收154.29點，同比大幅增長34.1%。表明以中歐班列為代表的鐵路運輸已經成為推進“一帶一路”建設的重要力量，在促進亞歐各國之間的經貿往來、拉動區(qū)域經濟發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。數據顯示，截至3月底，中歐班列累計開行數量達到14691列，國內開行中歐班列的城市已達到60個，到達歐洲15個國家40多個城市，中歐班列正保持著強勁的發(fā)展態(tài)勢。
4月，“海上絲綢之路”綜合運價指數報收84.29點， 同比下跌5.6%。其中，“海上絲綢之路”進口干散貨運價指數報收106.33點，同比下跌17.3%；“海上絲綢之路”進口集裝箱運價指數報收95.3點，同比下跌5.0%；“海上絲綢之路”出口集裝箱運價指數報收77.13點，同比上漲6.3%。2019年以來，海運運價普遍下跌，航運市場形勢較為嚴峻，航運企業(yè)需要提早防范風險。但從另一個角度分析，“一帶一路”綜合運輸成本也下降了，對貿易企業(yè)降本增效有所貢獻。
各國企業(yè)參考使用“一帶一路”航貿指數
上海航運交易所將以“一帶一路”指數為依托，積極推廣應用“一帶一路”航貿指數，搭建“一帶一路”國家共同參與的航貿指數合作平臺。
從正式發(fā)布兩年多以來的運行情況看，“一帶一路”航貿指數全面、及時反映了“一帶一路”建設成果，特別是在貿易暢通和交通運輸方面的發(fā)展成效。
“一帶一路”航貿指數正在沿線國家經濟和貿易中推廣應用，各國的貿易商、航運商在簽訂貿易、運輸合同時參考使用“一帶一路”航貿指數，有效地促進“一帶一路”沿線國家之間的經濟和貿易發(fā)展。
招商局集團借助“一帶一路”航貿指數貨運量指數拓展“一帶一路”進口業(yè)務；“一帶一路”沿線地中海、北非的貨運量增速明顯，沿線國家通過“一帶一路”航貿指數拓展第三國業(yè)務；中國、歐洲的班輪公司、貨代、貨主使用 “海上絲綢之路”運價指數簽訂“一帶一路”集裝箱運輸指數掛鉤協(xié)議，減少談判時間，降低交易成本。
與此同時，上海航交所正在積極探索航運指數的期貨交易，使指數成為其管理市場波動風險的套期保值工具，使得“一帶一路”沿線的航商、貨主企業(yè)可以更好地管控運輸收益和運輸成本，更好地服務貿易，促進貿易暢通。
