據(jù)韓國《首爾經(jīng)濟》報道，現(xiàn)代重工近日表示，該公司將會把接管大宇造船海洋以后設立的中間控股公司——“韓國造船海洋”（暫名）培養(yǎng)成全球性機械工程公司。現(xiàn)代重工高層的設想是，韓國造船海洋將致力研究開發(fā)(R&D)，大幅提升技術(shù)水平，打造成為像法國technic和美國FMC合并而來的Technic FMC以及美國福陸、柏克德一樣的全球機械工程設計領(lǐng)域的強者。
現(xiàn)代重工首席財務官（CFO）趙英哲日前在與韓國證券公司有關(guān)分析人士舉行的一次非公開懇談會上表示，為了持續(xù)推進韓國的造船及海洋事業(yè)，必須擁有能創(chuàng)造更高附加值的研發(fā)公司；而韓國造船海洋為了生存發(fā)展，也必須將自身打造成為能夠持續(xù)提供高附加值船舶和海洋工程裝備技術(shù)的研發(fā)類專業(yè)機械工程公司。
海工研發(fā)能力不足，韓國船企“虧慘了”
據(jù)了解，盡管韓國造船企業(yè)近年來承接了大量海洋工程裝備訂單，但受制于設計能力不足，不得不將大量的設計工作交給國外的公司。
韓媒認為，在全球造船市場上，韓國正面臨中國的強勢挑戰(zhàn)，同時，俄羅斯、沙特阿拉伯、印度等國也正在實施造船國產(chǎn)化戰(zhàn)略，比如俄羅斯在亞馬爾項目中即使在韓國船企訂造了船舶，也要求韓國船企與俄羅斯紅星造船廠簽約成為技術(shù)合作伙伴，并將部分船舶的建造工程安排在紅星造船廠。在此背景下，韓國造船業(yè)想要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，必須大幅強化以現(xiàn)代重工為首的韓國船企的研發(fā)能力。
在對技術(shù)要求很高的海洋工程裝備領(lǐng)域，提升機械工程技術(shù)尤為重要。以往，現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工等韓國船企在參加海洋工程裝備訂單投標時，經(jīng)常與Technic FMC以及福陸、柏克德等國際先進的設計公司組成聯(lián)盟，主要原因是韓國船企雖然能夠自主研發(fā)建造海洋工程裝備的下部構(gòu)件，但在技術(shù)非常復雜的上部構(gòu)件設計方面的實力仍然不足，不得不求助于船東指定的國外設計公司。
2010年以后，國際油價曾猛增到100美元/桶以上，海洋工程裝備訂單也隨之急劇增加，韓國船企積極地爭搶訂單，試圖主導從設計到建造的全過程，但結(jié)果是“凄慘”的。近年來，韓國船企在海洋工程裝備領(lǐng)域的虧損高達數(shù)十萬億韓元，不得不進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，海洋工程裝備的建造幾近停止。對此，韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示，由于韓國在海洋工程裝備領(lǐng)域的設計技術(shù)不足，高附加值的機械工程領(lǐng)域被國外先進企業(yè)占據(jù)，韓國船企只能不斷壓縮人工成本，與中國、新加坡等國的船企進行價格戰(zhàn)。因此，現(xiàn)代重工將韓國造船海洋打造成全球性機械工程公司、提升研發(fā)水平的構(gòu)想，正當其時。
“在一口鍋里吃飯”，研發(fā)力量合二為一
據(jù)悉，現(xiàn)代重工位于板橋的全球研發(fā)中心（GRC）計劃于2021年正式運營，將進一步集中現(xiàn)代重工的研發(fā)力量。而韓國造船海洋成立后，現(xiàn)代重工的研發(fā)人員也將隸屬于該公司，集中在板橋GRC工作。
值得一提的是，大宇造船海洋也曾計劃在麻谷建立研發(fā)中心，后來由于該公司結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷，不得不將在麻谷的用地出售，改為在始興beagot新都市建設新的研發(fā)中心，盡管擁有與首爾大學始興校區(qū)協(xié)同共建等優(yōu)勢，但由于交通等基礎(chǔ)設施落后，一直存在是否會被現(xiàn)代重工搶走優(yōu)秀人才的憂慮。如果現(xiàn)代重工成功接管大宇造船海洋，雙方的研發(fā)力量將合二為一，這一問題反而得以解決。
韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示，之前現(xiàn)代重工和大宇造船海洋各自進行研發(fā)，產(chǎn)生了重復建設，增加了成本，存在不必要的經(jīng)濟浪費，如果今后變成“在一口鍋里吃飯”，先暫且不論其他部門，在研發(fā)領(lǐng)域里也將可以實現(xiàn)互幫互助。
