5月13日，中船集團旗下廣船國際的第一批2個預制艙室單元進艙安裝成功。該批預制艙室單元是在廣船國際工法研究室自行研發(fā)、設計的預制艙室單元組裝平臺上由居裝部制作完成的，已提前完成艙室單元中所有安裝工程，并實現(xiàn)通水、通風、通電。該批預制艙室單元的順利進艙標志著廣船國際已掌握艙室單元預制的核心技術，將實現(xiàn)廣船國際艙室單元制作效率的飛躍。
在當前船舶市場形勢下，船舶制造企業(yè)的競爭已經(jīng)轉變?yōu)閷Τ杀竞托实溶泴嵙Φ母偁帯τ诟吒郊又档目痛?客滾船產品而言，高標準的居住區(qū)域和公共區(qū)域復雜繁多，往往是影響客船/客滾船建造效率的重要因素之一。
“敢為人先”是廣船人特有的優(yōu)秀品質，面對成本、效率的步步緊逼，專屬于廣船國際的預制艙室單元組裝平臺應運而生。
通過預制艙室單元組裝平臺，艙室單元由在外場安裝改為在車間提前組裝，大大改善了施工條件，降低了施工難度，有效提升了施工精度和質量。
通過批量化組裝艙室單元再運入船艙進行定位安裝，可以統(tǒng)一艙室安裝標準，縮短艙室安裝周期，降低艙室安裝勞動強度，并大幅提高艙室安裝效率。
預制艙室單元順利入艙安裝的背后，是廣船人面對困難的一次次創(chuàng)新創(chuàng)造和艱苦奮斗。
1、控制誤差
預制艙室單元組裝平臺的外觀看起來十分簡單，只需要一個框架加上頂板，但其尺寸精度卻不簡單，為保證艙室單元預制的精度，預制艙室單元組裝平臺必須擁有絕對精確的水平度及精度，誤差不能超過±2毫米，且平臺上的每一個組件的裝配也都必須保持高精度，裝配間隙也必須在±2毫米的誤差內。
2、控制變形
在地面上預制的艙室要歷經(jīng)運輸和吊裝才能夠上船入艙安裝，在這個過程中，一旦出現(xiàn)變形或損壞，將會給后續(xù)工作帶來很大的麻煩，因此，預制艙室單元建造和運輸期間的變形控制也是難點之一。通過高精度的組裝平臺和變形控制，最終預制艙室單元變形符合要求。
3、小心運輸
為保證艙室在運輸期間完好無損，預制艙室單元采用吊籠進行運輸?shù)跹b。居裝部與工法研究室還改造了運輸叉車，使運輸接觸面增加、重心更穩(wěn)，避免了運輸中可能出現(xiàn)的風險。
4、進艙安裝
5月10日，廣船國際預制艙室單元組裝平臺生產的第一個艙室單元走出車間，開始了模擬進艙。
在定位安裝過程中，一直關心著項目進展的船東和船檢們也來了，他們都對這個流水線的艙室制作方式很感興趣，期待著驗收最終成果。
廣船國際副總經(jīng)理歐傳杰也來到現(xiàn)場察看安裝情況，并對艙室單元的建造質量表示了肯定。
吊裝入艙后，使用艙室單元移動小車進行基本定位，再用定位小車進行微調，滿足安裝的精細要求。
經(jīng)過測量檢驗，艙室單元成功定位安裝在設計預定位置，誤差符合要求范圍，此次艙室單元入艙安裝宣告成功。
5月13日，第一批艙室單元定位安裝完成，通水、通風、通電，標志著利用預制艙室單元組裝平臺進行艙室單元預制的全部“關節(jié)”已經(jīng)打通，批量化預制艙室單元的技術已經(jīng)成熟。
5、效率飛躍
第一個預制艙室單元順利進艙安裝后，廣船國際居裝部將全面鋪開車間生產線改造工作，通過會議討論確定技術細節(jié)，預制艙室單元組裝平臺生產線將改造完成26個工位，預計于7月底完成投產，目前在建的阿爾及利亞豪華客滾船及DFDS客滾船都將應用這一生產線進行艙室單元預制。
目前，廣船國際已承接了全球最多數(shù)量的豪華客滾船訂單，每艘客滾船大約需要制作300至500個艙室單元。在預制艙室單元組裝平臺車間投產并實現(xiàn)穩(wěn)定生產后，艙室單元組裝效率約為7天/個·工位，則每月26個工位的生產線可完成近104個艙室單元。按這個速度，完成一整艘船的艙室單元預制，最快僅需不到3個月的時間，這將是廣船國際艙室單元制作效率的一次飛躍！
值得一提的是，預制艙室單元組裝平臺經(jīng)過尺寸和精度的改造，不僅可以用于制作此次試驗的居住區(qū)域艙室單元，還可以適應其他各類艙室單元的制作任務，實現(xiàn)流水線生產，擁有廣闊的應用前景。
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