中國造船廠新增訂單不到2015年的一半

　　全球經(jīng)濟不振，造船業(yè)整體深度低迷。

　　彭博社近日援引國內(nèi)一家大型船廠領(lǐng)導人的話稱，中國今年造船廠新增的訂單還不到2015年的一半。

　　工信部裝備工業(yè)司在18日發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，2015年1－12月，全國造船完工量4184萬載重噸，同比增長7.1%，其中海船為1477萬修正總噸；新承接船舶訂單量3126萬載重噸，同比下降47.9%，其中海船為1209萬修正總噸。截至當年12月底，手持船舶訂單量12304萬載重噸，比2014年底手持訂單量下降12.3%，其中海船為4640萬修正總噸，出口船舶占總量的95.7%。

　　2015年，我國造船三大指標市場份額保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以修正總噸計分別占世界市場份額的38.3%、34.0%和36.2%。

　　這組數(shù)據(jù)中有一點尤其值得注意，造船產(chǎn)業(yè)集中度進一步提高，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國53.4%，比2014年提高2.8個百分點；新接船舶訂單向優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢明顯，前10家企業(yè)新接訂單量占全國70.6%，比2014年大幅提高15.1個百分點。

　　對此，業(yè)內(nèi)分析人士認為中國造船業(yè)在未來很長一段時間會處于不斷破產(chǎn)重組階段，同時也意味著小型船廠在2016年的日子會越來越不好過。

　　事實上，在2015年，中國船廠破產(chǎn)的消息已經(jīng)越來越多。2015年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整；4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月，正和造船向法院提出破產(chǎn)重整申請；5月，被譽為江蘇技術(shù)實力最強的造船企業(yè)明德重工因重整失敗，宣布破產(chǎn)清算。

　　而在去年年末，浙江舟山五洲船舶申請破產(chǎn)后，成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠。

　　此前數(shù)位造船業(yè)主向澎湃新聞表示，2016年中國造船業(yè)將迎來破產(chǎn)潮。

　　這一情況不僅出現(xiàn)在中國，全球造船業(yè)都處于周期性衰退階段。日本野村證券在一份報告中分析，隨著航運業(yè)的周期性衰退和持續(xù)的低油價，亞洲造船廠的收益和訂單將在2016年遭受重創(chuàng)。目前的延期交貨量，已經(jīng)高于2008-2009年金融危機時期。

　　浙江舟山一位造船業(yè)主同樣對澎湃新聞表示，“現(xiàn)在越發(fā)困難了，一方面我們已經(jīng)延遲了交付正在造的船，因為一直無法從銀行貸到款，另一方面有新增訂單也不敢接，對方給的定金太少，這樣會使得企業(yè)現(xiàn)金流枯竭，我們現(xiàn)在只能撐著，等形勢好些，如果實在撐不下去也只能破產(chǎn)或者重組”。

　　該業(yè)主認為至少還要兩年時間形勢才會好起來。