DNV GL總裁、首席執(zhí)行官艾瑞民（Remi Eriksen）近日在一場新聞發(fā)布會上表示，要達(dá)到IMO的2050溫室氣體排放目標(biāo)，行業(yè)需要面對未知的未來進(jìn)行不斷的技術(shù)創(chuàng)新，船東訂造新船應(yīng)該考慮將來的燃料轉(zhuǎn)換問題。
艾瑞民指出，
“目前行業(yè)廣泛的共識是，通過結(jié)合現(xiàn)有的各種方式來達(dá)到IMO的2030溫室排放目標(biāo)，但是2050目標(biāo)意味著進(jìn)入一個未知的領(lǐng)域，大幅減排的解決方案還沒有產(chǎn)生?！?/p>
艾瑞民認(rèn)為，
“新的船舶設(shè)計(jì)應(yīng)該為船東和運(yùn)營方保留靈活性，比如可轉(zhuǎn)換船舶的燃油選項(xiàng)，可能從石油到天然氣、生物氣體、氨、氫或其他燃料?！?/p>
但因不可能在設(shè)計(jì)船舶時把所有選項(xiàng)都考慮進(jìn)去，所以船東需要決定他們最可能看到的未來燃料。艾瑞民認(rèn)為有多種氣體選項(xiàng)可用，
“你需要在某條路徑上下注——如果你覺得燃?xì)馐锹窂?，你就可以圍繞某些選項(xiàng)設(shè)計(jì)?！?/p>
目前讓設(shè)計(jì)師們有能力設(shè)計(jì)這些選項(xiàng)的是可視化工具，特別是利用數(shù)字孿生技術(shù)。DNV GL正聯(lián)合其他23家機(jī)構(gòu)共同開發(fā)一個開放式仿真平臺。
這個平臺不但可以測試設(shè)計(jì)的可選性，還能測試可能引發(fā)意外嚴(yán)重結(jié)果的軟件操作問題。
艾瑞民表示：
“如今，新船要求配備許多復(fù)雜的軟件系統(tǒng)。而這些系統(tǒng)的整合和測試經(jīng)常滯后，造成了潛在的運(yùn)行與安全的沖突。這就有可能會將波音的問題復(fù)制到我們行業(yè)來?！?/p>
