近日，代表著銀行貸款組合的11家主要船舶融資銀行，約1000億美元，將首次將氣候因素納入貸款決策，以激勵海運業(yè)的脫碳。
波塞冬原則是評估和披露金融機構(gòu)航運組合的氣候調(diào)整的全球框架。它們符合國際海事組織成員國于2018年4月通過的初始溫室氣體戰(zhàn)略的政策和抱負。該戰(zhàn)略規(guī)定，國際航運的溫室氣體排放必須盡快達到峰值，并且該行業(yè)必須在2050年之前將溫室氣體年排放總量至少減少到2008年水平的50％，并強調(diào)零排放。
“原則”建立了一個共同基準，用于定量評估和披露金融機構(gòu)的貸款組合是否符合所采用的氣候目標。隨著IMO調(diào)整其政策和法規(guī)以及確定包含進一步的不利環(huán)境和社會影響，“原則”旨在隨著時間的推移而發(fā)展。它們還旨在支持為應(yīng)對氣候，環(huán)境和社會風險而制定的其他舉措，例如負責任銀行業(yè)務(wù)原則，能源轉(zhuǎn)型委員會和氣候相關(guān)金融披露專責小組。
波塞冬原則適用于貸方，相關(guān)出租人和包括出口信貸機構(gòu)在內(nèi)的財務(wù)擔保人。它們在內(nèi)部政策，程序和標準中實施，并應(yīng)用于屬于國際海事組織職權(quán)范圍內(nèi)的船舶擔保的所有信貸產(chǎn)品。
創(chuàng)始簽約方包括花旗，法國興業(yè)銀行，DNB，荷蘭銀行，阿姆斯特丹貿(mào)易銀行，法國農(nóng)業(yè)信貸銀行，丹麥船舶融資，丹麥銀行，DVB，ING和Nordea，占全球船舶融資組合的20％左右。預(yù)計其他銀行將在不久的將來加入，包括亞洲銀行。
這些原則是由全球船舶融資銀行-花旗，法國興業(yè)銀行和DNB - 以及主要行業(yè)參與者 - APM?llerM?rsk，Cargill，Euronav，Lloyd'sRegister和Watson Farley＆Williams - 在全球海運提供的專家支持下開展的論壇，如落基山研究所和倫敦能源研究所大學(xué)學(xué)院。
“我們鼓勵所有同事加入我們，通過成為波塞冬原則的簽署者來引領(lǐng)全行業(yè)的變革，”DNB海洋產(chǎn)業(yè)全球主管兼波塞冬原則起草委員會成員執(zhí)行副總裁Kristin Holth說。
“航運的脫碳將需要無與倫比的創(chuàng)新?，F(xiàn)代船舶是一種高度資本密集型資產(chǎn)，其典型壽命為25 - 30年。為實現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標，零排放船舶將需要在2030年之前進入船隊。這使我們只需10年時間就可以開發(fā)新的船用燃料，推進技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施。波塞冬原則將幫助我們推動這一轉(zhuǎn)變，“A.P.M?ller-M?rsk首席運營官兼執(zhí)行副總裁S?renToft說。
“我們鼓勵我們的船東合作伙伴不斷改善其船舶的環(huán)保性能。我們歡迎波塞冬原則及其對開發(fā)應(yīng)對氣候變化的新技術(shù)的積極影響，“嘉吉海洋運輸公司總裁Jan Dieleman說道，他是世界上最大的干散貨船隊之一的運營商。
“航運業(yè)決心實現(xiàn)初始IMO溫室氣體戰(zhàn)略的目標，并在2050年前將該行業(yè)的年度溫室氣體排放總量減少至少50％。波塞冬原則是朝著實現(xiàn)這一重要目標邁出的重要一步，”Stoop，Euronav的首席執(zhí)行官Hugo De說道，Euronav是世界上最大的獨立報價原油油輪平臺。
“如果海運業(yè)要成功實現(xiàn)國際海事組織到2050年至少減少50％溫室氣體的野心，零排放船舶必須最遲在2030年之前進入船隊。2020年將是不僅是試點和原型制造的關(guān)鍵十年新的燃料類型和能源，但也建立未來的燃料供應(yīng)鏈。 “波塞冬原則”的出臺表明，船舶融資決心支持航運對海洋價值鏈的脫碳挑戰(zhàn)，并支持其他因素，如能源轉(zhuǎn)型。作為全球海事論壇的戰(zhàn)略合作伙伴，Lloyd's Register致力于與所有波塞冬原則合作伙伴合作，支持這一具有里程碑意義的計劃的發(fā)展，“Lloyd's Register的Chiel執(zhí)行官Alastair Marsh說。
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