受益于2015年油運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)走強(qiáng)，在過(guò)去的一年里油船船東不斷擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，油船船隊(duì)運(yùn)力出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。而2017年將出現(xiàn)大量油船交付，這將使得油船市場(chǎng)面臨“大挑戰(zhàn)”。
據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Charles R. Weber最新報(bào)告顯示，2015年油船船隊(duì)中40000載重噸以上船型運(yùn)力出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，這使得年度平均運(yùn)力漲幅達(dá)到了3%，相比2014年的1.2%出現(xiàn)大幅上升，與2014年前過(guò)去3年的平均運(yùn)力漲幅2.2%相比也出現(xiàn)增長(zhǎng)。其中，MR型成品油船運(yùn)力持續(xù)占據(jù)運(yùn)力增長(zhǎng)船型前列，在2015年運(yùn)力漲幅達(dá)到8.3%。與之相反，巴拿馬型油船/LR1型成品油船運(yùn)力增長(zhǎng)僅為1%。此外，2015年度VLCC運(yùn)力漲幅為2.9%，蘇伊士型油船運(yùn)力漲幅為2.1%，阿芙拉型油船/LR2型成品油船運(yùn)力漲幅為2.6%。
據(jù)CR Weber稱，在過(guò)去的一年里全球油船船隊(duì)中僅有17艘油船報(bào)廢處理，與之前一年相比報(bào)廢量大幅下降74%，這使得2015年成為經(jīng)濟(jì)大衰退以來(lái)油船報(bào)廢量最少的一年。由于2014年下半年以來(lái)油運(yùn)市場(chǎng)盈利持續(xù)上升，老齡船舶的維護(hù)成本獲得盈利抵消，油船船東將大量原定于報(bào)廢的老齡船舶持續(xù)投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，2015年?yáng)|南亞拆船平均廢鋼價(jià)同比出現(xiàn)了23%的下降，這對(duì)船東報(bào)廢老齡船舶起到了進(jìn)一步的抑制作用。同時(shí)，獲得IMO規(guī)范要求的壓載水處理系統(tǒng)的更新也激勵(lì)老齡船舶持續(xù)處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。在2015年底，一些船東將老齡船舶進(jìn)行檢查為這些船贏得了追加的2.5年運(yùn)營(yíng)船齡，使得這些船舶獲得更好的利用。
船舶經(jīng)紀(jì)同時(shí)表示，2016年油船船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)將出現(xiàn)更大規(guī)模的上升，這是由于2015年多艘新船推遲先交付，使得2016年第一季度會(huì)出現(xiàn)大量新船交付，這一情況在2016年第二和第三季度將出現(xiàn)緩和。隨著新船交付量提升，以及下半年油船季節(jié)性需求上升，預(yù)計(jì)2016年運(yùn)力上升所造成的不利影響將降至最小規(guī)模，但對(duì)2017年市場(chǎng)供求平衡仍將產(chǎn)生影響。
Stena Bulk總裁及首席執(zhí)行官Erik Hanell近日表示，考慮到2017年將出現(xiàn)大量油船交付，尤其是VLCC和蘇伊士型油船，這將使得油船市場(chǎng)面臨“大挑戰(zhàn)”，市場(chǎng)不會(huì)像目前這樣持續(xù)走強(qiáng)。
Hanell表示，運(yùn)力過(guò)剩將對(duì)MR型成品油船和其他成品油船船型造成不利影響。不過(guò)，其他市場(chǎng)因素仍處于未知狀態(tài)，如石油產(chǎn)量若持續(xù)保持不減少以及浮式儲(chǔ)油活動(dòng)可能將使得2017年市場(chǎng)預(yù)期的低迷周期滯后。
