眼下，韓國造船業(yè)兩大巨頭現(xiàn)代重工和大宇造船海洋的股權(quán)整合正在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代重工已擬定在首爾設(shè)立新公司——韓國造船海洋，完成了股權(quán)整合的第一步。
韓國造船海洋的主要職能是負(fù)責(zé)船舶與海洋工程裝備的新技術(shù)研發(fā)，以及統(tǒng)轄管理現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦等造船企業(yè)。該公司首席執(zhí)行官權(quán)伍甲表示，將不遺余力地支持開展技術(shù)研發(fā)，以夯實(shí)韓國造船業(yè)的基石。據(jù)了解，該公司將投資建設(shè)擁有5000人的全球研發(fā)中心。
韓國造船業(yè)的“新名片”
現(xiàn)代重工與大宇造船海洋的股權(quán)整合，誕生了一家全球超級大型造船企業(yè)——韓國造船海洋。該公司將成為韓國造船業(yè)在造船業(yè)界的一張靚麗“新名片”，因?yàn)槠浯碇n國造船業(yè)的整體實(shí)力，無論是從規(guī)模、還是從造船能力和技術(shù)水平上衡量都是如此。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析指出，兩家大型船企股權(quán)整合組建的新公司不以“現(xiàn)代”或者“大宇”冠名，也是經(jīng)過用心推敲的。冠以“韓國造船海洋”這一名稱，包含兩層意義：一是表明該超大型企業(yè)隸屬韓國，二是其業(yè)務(wù)涵蓋造船和海工裝備。此前，韓國國內(nèi)沒有一家船企冠名“韓國”，所以這張“新名片”將會進(jìn)一步提升韓國和韓國船企在國際市場上的知名度。
除新公司的命名有寓意外，韓國對于兩大船企股權(quán)整合的表述變化也頗有深意。起初，韓國造船業(yè)界、官方及媒體多用“現(xiàn)代重工‘并購’大宇造船海洋”的表述，但后來現(xiàn)代重工管理層帶頭使用兩家船企“合并”“結(jié)合”的表述，帶動著現(xiàn)在韓國國內(nèi)也多以“合并”“結(jié)合”這一表述。傳統(tǒng)的表述“并購”，體現(xiàn)的是“大吃小”“強(qiáng)吃弱”，這對大宇造船海洋及其廣大員工無疑是一種自尊心層面的傷害，可能會對兩家企業(yè)今后高度融合引發(fā)心理障礙；而“合并”“結(jié)合”則體現(xiàn)的是兩者地位平等，即兩家企業(yè)攜手共同步入“韓國造船海洋”的新時(shí)代，這也是對韓國政府構(gòu)筑韓國造船業(yè)和諧、共生共贏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的回應(yīng)。
帶領(lǐng)韓國造船業(yè)走出不景氣
韓國造船海洋的最大股東是現(xiàn)代重工，持股28%；第二大股東是韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB），持股18%?，F(xiàn)代重工為韓國造船海洋定位的職能主要有兩項(xiàng)：一是總管船舶和海工裝備的新技術(shù)研究開發(fā)，二是統(tǒng)管下轄的造船企業(yè)，分別是現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船以及即將并入的大宇造船海洋。據(jù)了解，如果與大宇造船海洋的股權(quán)整合失敗，現(xiàn)代重工也不會撤銷新設(shè)立的韓國造船海洋。
據(jù)了解，船舶和海工裝備相關(guān)的新技術(shù)，是韓國造船海洋的最主要研究和開發(fā)方向。對此，權(quán)伍甲表示，現(xiàn)代重工管理層一致認(rèn)為，全球造船業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了全新的階段，早已不再是傳統(tǒng)觀念中的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，將轉(zhuǎn)變?yōu)橐约夹g(shù)為導(dǎo)向的行業(yè)，原因在于技術(shù)對于在競爭中生存至關(guān)重要。韓國造船業(yè)應(yīng)該去開辟一條不管造船市場如何“沉浮”都能穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展的新道路，不能消極地等待市場的復(fù)蘇，而是應(yīng)該推動傳統(tǒng)的勞動密集型造船業(yè)，轉(zhuǎn)向以技術(shù)為中心的新產(chǎn)業(yè)；要順應(yīng)節(jié)能環(huán)保型船舶、智能船舶和海工裝備的市場發(fā)展大勢，這一類船舶和海工裝備不管外部形勢如何波動，都會有穩(wěn)定的市場需求。
“韓國造船海洋要勇于擔(dān)當(dāng)，擔(dān)負(fù)起引領(lǐng)韓國造船業(yè)未來發(fā)展的重任，發(fā)揮克服造船市場不景氣‘牽引車’的作用，保持韓國造船業(yè)全球第一的地位，帶動韓國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)第二次‘騰飛’，這是韓國造船海洋的使命?！睓?quán)伍甲說，要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)就要集中力量、加大投資，確保擁有企業(yè)獨(dú)自特有的優(yōu)勢以及令同行無法超越的技術(shù)實(shí)力。
打造5000人的研發(fā)人才隊(duì)伍
權(quán)伍甲指出，人才是韓國造船業(yè)的未來，是造船業(yè)的核心。但是近年來，韓國造船業(yè)對高校人才的吸引力不斷下降，也減少了對畢業(yè)生的招聘，人才流失嚴(yán)重。韓國造船海工程裝備協(xié)會的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料顯示，從2015年至今年上半年，絕大多數(shù)韓國船企都停止了對大學(xué)畢業(yè)生的招聘工作，導(dǎo)致韓國國內(nèi)主要海事大學(xué)的造船海洋工程專業(yè)和學(xué)科的畢業(yè)生就業(yè)率連年下降。2011年，這些高校的就業(yè)率高達(dá)75%，到2016年，則下降至45%。
這期間，現(xiàn)代重工雖然大量裁員減人員，但一直堅(jiān)持招聘應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生，是韓國造船企業(yè)中唯一一家沒有停止高校畢業(yè)生招聘工作的企業(yè)。在2015年至今年上半年近5年的時(shí)間里，現(xiàn)代重工累計(jì)招聘了約850名員工。現(xiàn)代重工的一名負(fù)責(zé)人表示，從長遠(yuǎn)、持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來判斷，企業(yè)須擁有人才儲備，因此，該公司一直堅(jiān)持招聘畢業(yè)生等人才，將其分配至企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)、市場經(jīng)營等各部門。
如今，新成立的韓國造船海洋也將延續(xù)現(xiàn)代重工的做法，大力擴(kuò)充研發(fā)人員的數(shù)量。目前，包括管理人員在內(nèi)，韓國造船海洋共有500名員工。為培養(yǎng)造船和海工裝備的研發(fā)高端人才，韓國造船海洋將投資在京畿成南板橋新市區(qū)內(nèi)建設(shè)全球研究開發(fā)中心，該中心的研發(fā)人員數(shù)量將達(dá)到5000人以上?！叭绻軌虼_保先進(jìn)的技術(shù)和質(zhì)量，那么無論外部市場環(huán)境如何變化，我們都可以獲得穩(wěn)定的訂單?！睓?quán)伍甲說。
