壞消息：克羅地亞政府一直在積極為推進(jìn)該國最大造船集團(tuán)——Uljanik集團(tuán)重組尋找戰(zhàn)略投資者，并對(duì)“中國救兵”大抱期待。但中船重工派出代表團(tuán)在幾番實(shí)地考察后沒有進(jìn)一步開展合作的意向，克羅地亞造船業(yè)的希望落空了。
好消息：面對(duì)Uljanik集團(tuán)高額的重組成本，克羅地亞政府也表示“無力回天”，只能支持該集團(tuán)旗下債務(wù)負(fù)擔(dān)較輕的3.Maj船廠“重獲新生”。
在破產(chǎn)邊緣掙扎的克羅地亞造船企業(yè)終于有了好消息。
近日，克羅地亞政府負(fù)責(zé)人公開表示，盡管政府無力支持該國最大的造船集團(tuán)烏利亞尼克（Uljanik）進(jìn)行結(jié)構(gòu)性重組，但是由于該集團(tuán)旗下的五三船廠（3.Maj Shipyard）尚未過度負(fù)債，政府將支持該船廠走出困境、重新恢復(fù)生產(chǎn)。
與此同時(shí)，也有壞消息?？肆_地亞政府一直在積極為推進(jìn)Uljanik集團(tuán)重組尋找戰(zhàn)略投資者，以挽救該國造船業(yè)于危難之中，并對(duì)迎來“中國救兵”——中國船舶重工集團(tuán)有限公司抱有很高的期望。但是，中船重工派出代表團(tuán)在幾番實(shí)地考察后也沒有進(jìn)一步開展合作的意向，克羅地亞造船業(yè)的希望也落空了。
“債臺(tái)高筑” 瀕臨破產(chǎn)邊緣
Uljanik集團(tuán)是克羅地亞最大的造船集團(tuán)，曾經(jīng)成就了克羅地亞造船業(yè)的輝煌——在20世紀(jì)80年代末居世界第三，位列日本和韓國之后。該集團(tuán)擁有克羅地亞4家大型船廠中的2家，分別是位于克瓦內(nèi)爾灣沿海城市里耶卡（Rijeka）的3.Maj 船廠和位于伊斯特拉半島西南部城市普拉（Pula）的Uljanik船廠，造船設(shè)施包括2座浮船塢和3座干船塢，年造船能力約為75萬載重噸。
近年來，由于受到全球造船市場持續(xù)低迷以及行業(yè)競爭加劇的影響，加之自身在資金、技術(shù)、管理等方面存在諸多問題，Uljanik集團(tuán)及其下屬船廠的經(jīng)營情況每況愈下，一直在努力避免破產(chǎn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，Uljanik集團(tuán)的核心產(chǎn)品化學(xué)品船、滾裝船在與中國、日本、韓國、土耳其等國船廠的競爭中，逐漸喪失優(yōu)勢；由于沒有強(qiáng)有力的股東在資金和技術(shù)方面提供支持，該集團(tuán)新開發(fā)的挖泥船、小型郵輪等產(chǎn)品并未得到市場認(rèn)可，生存空間進(jìn)一步被擠壓。自2015年以來，盡管克羅地亞政府在融資及保函方面為Uljanik集團(tuán)提供了擔(dān)保，但該集團(tuán)的訂單仍不斷減少。10年來，Uljanik集團(tuán)年均新船接單量僅為3艘；2017年以來，先后有12艘新船訂單被船東取消，其手持訂單目前僅剩下5艘。
新船訂單萎縮引發(fā)了系列連鎖反應(yīng)。由于新訂單減少，導(dǎo)致船廠資金流動(dòng)緊張，無法支付原材料及設(shè)備采購款、工人工資和分包商項(xiàng)目款，進(jìn)一步導(dǎo)致建造脫期、船東取消新船合同，由此形成了惡性循環(huán)，使得船廠的經(jīng)營狀況不斷惡化，逐漸喪失持續(xù)經(jīng)營的能力，到期債務(wù)違約等更使得船廠“債臺(tái)高筑”。據(jù)了解，2017年，Uljanik集團(tuán)全年虧損高達(dá)2.8億美元；截至2018年6月底，Uljanik集團(tuán)已經(jīng)嚴(yán)重資不抵債，凈資產(chǎn)為負(fù)3.37億美元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)169%。其中，Uljanik船廠負(fù)債2.55億美元，資產(chǎn)負(fù)債率為282%；3.Maj船廠的情況相對(duì)較好，資產(chǎn)負(fù)債率僅為39.3%，但經(jīng)營惡化趨勢也非常明顯。
無力回天 政府僅支持3.Maj船廠“重生”
2017年年底，Uljanik集團(tuán)開始重組，重組方案多次易稿。隨著時(shí)間推遲，重組成本不斷增高，目前已經(jīng)達(dá)到8億歐元左右。面對(duì)高額的重組成本，克羅地亞政府表示也“無力回天”，只能支持該集團(tuán)旗下債務(wù)負(fù)擔(dān)較輕的3.Maj船廠“重獲新生”。
“3.Maj船廠不是一個(gè)過度負(fù)債的企業(yè)，并且仍有新造船問詢?！笨肆_地亞政府相關(guān)負(fù)責(zé)人近日在新聞發(fā)布會(huì)上表示，政府愿意支持3.Maj船廠重新啟動(dòng)生產(chǎn)運(yùn)營，幫助解凍3.Maj船廠的賬戶，協(xié)助其重新開始生產(chǎn)和完成相關(guān)項(xiàng)目的準(zhǔn)備工作，并希望3.Maj船廠制定出未來的運(yùn)營計(jì)劃。據(jù)相關(guān)報(bào)道，目前3.Maj船廠的手持訂單量共計(jì)3艘，分別是1艘化學(xué)品船、1艘散貨船和1艘汽車運(yùn)輸船，3艘在建新船全部定在今年年內(nèi)交付。在政府發(fā)聲后，里耶卡的商業(yè)法庭也宣布將3.Maj船廠的破產(chǎn)聽證會(huì)推遲至今年9月26日。
相較于兄弟船廠Uljanik船廠，3.Maj船廠是個(gè)“幸運(yùn)兒”。據(jù)路透社報(bào)道，負(fù)債累累的Uljanik船廠在經(jīng)過近1年的苦苦掙扎后，已經(jīng)于今年5月宣布破產(chǎn)。該船廠的破產(chǎn)，導(dǎo)致1000余名工人失業(yè)，其所在城市普拉的經(jīng)濟(jì)也相應(yīng)受到創(chuàng)傷。
希望破滅 未能與中船重工達(dá)成合作
由于財(cái)政壓力過大，克羅地亞政府不能支持Uljanik集團(tuán)進(jìn)行重組，但是作為Uljanik集團(tuán)的大股東，其一直努力尋找潛在投資者，推動(dòng)該集團(tuán)進(jìn)行股權(quán)重組。2018年以來，多家潛在戰(zhàn)略投資者對(duì)Uljanik集團(tuán)進(jìn)行了盡職調(diào)查，包括意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、達(dá)門集團(tuán)、意大利Palumbo造船集團(tuán)、克羅地亞斯普利特船廠（Brodosplit）、克羅地亞可再生能源公司Kermas Energija以及烏克蘭鋼鐵集團(tuán)Smart Holdings等。此外，Uljanik集團(tuán)還對(duì)于迎來“中國救兵”滿懷期待。
今年4月，中船重工代表團(tuán)訪問了Uljanik集團(tuán)，與克羅地亞總理普連科維奇及其經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊(duì)就船舶研發(fā)、制造等方面開展合作的可能性進(jìn)行了深入探討。普連科維奇介紹了克羅地亞造船工業(yè)發(fā)展的歷史和現(xiàn)狀，結(jié)合其海洋地理環(huán)境介紹了在港口、物流、鐵路等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的計(jì)劃，表示歡迎中船重工在克羅地亞投資興業(yè)。中船重工高級(jí)代表團(tuán)考察參觀了Uljanik集團(tuán)旗下的Uljanik船廠和3.Maj 船廠，表示愿與克羅地亞方面開展深度合作。此后，中船重工代表團(tuán)還赴克羅地亞Brodarski研究所進(jìn)行了深入考察。據(jù)了解，Brodarski研究所成立于1948年，原本屬于前南斯拉夫，是克羅地亞軍用和民用船舶的主要設(shè)計(jì)單位。
中船重工的到訪，使得克羅地亞對(duì)于迎來“中國救兵”的期待很高，然后希望最終還是落空了——記者近日核實(shí)了解到，中船重工并未與克羅地亞方面達(dá)成任何合作。事實(shí)上，這也是基于實(shí)際情況的現(xiàn)實(shí)選擇。
對(duì)于中船重工與克羅地亞的合作，此前即有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，鑒于Uljanik集團(tuán)的經(jīng)營狀況及其產(chǎn)品競爭力情況，中船重工需審慎推進(jìn)投資事項(xiàng)。一方面，從資金角度看，Uljanik集團(tuán)目前已經(jīng)資不抵債、瀕臨破產(chǎn)，重組涉及集團(tuán)管理層、股東、工會(huì)、供應(yīng)商、債權(quán)銀行，克羅地亞政府、國家經(jīng)濟(jì)管理部門、歐盟等監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及現(xiàn)有和即將進(jìn)入的戰(zhàn)略投資者等，面臨的局面非常復(fù)雜，并且隨著時(shí)間的推移，重組成本還將不斷增加。
另一方面，該集團(tuán)市場競爭力弱化趨勢明顯，其常規(guī)船舶產(chǎn)品相對(duì)亞洲船廠無明顯競爭優(yōu)勢，復(fù)雜船型產(chǎn)品相對(duì)歐洲主要競爭對(duì)手也無明顯競爭優(yōu)勢；旗下船廠能夠建造的產(chǎn)品目前我國國內(nèi)船廠都能建造；在各類滾裝船領(lǐng)域的設(shè)計(jì)能力突出，但投資或者收購后進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移和消化吸收的阻礙較大。此外，全球船舶工業(yè)目前正從歐洲、日本、韓國向中國、東南亞、南亞等國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，投資歐洲造船企業(yè)需考慮市場、勞動(dòng)力等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要素，還要考慮Uljanik集團(tuán)面臨嚴(yán)格的勞工保護(hù)法律和歐盟委員會(huì)監(jiān)管的現(xiàn)實(shí)條件。
以此來看，Uljanik集團(tuán)尋得外部投資者的難度很大，處于危難之中的克羅地亞造船業(yè)恐很難挺過去。
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