8月22～23日，首屆中國國際郵輪（配套）產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨展覽會在上海舉辦，旨在搭建中國大型郵輪配套產(chǎn)業(yè)交流大平臺，探討配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路徑，構建全供應鏈體系，推動中國大型郵輪產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。上海市、寶山區(qū)、海關總署等政府及有關部門領導、中國國防交通協(xié)會等國家一級協(xié)會、外國駐華使領館、國際知名船級社和國內外郵輪制造企業(yè)及配套供應商等400多人應邀出席。論壇設一個主論壇，三個分論壇，議題涵蓋郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展、郵輪內裝及裝備、郵輪設計規(guī)范及技術開發(fā)等內容。論壇同期還舉辦郵輪配套展覽會，20多家展商參展。
2019年10月18日，中國首艘大型郵輪將在上海外高橋造船有限公司開工建造?！耙粋€全新、巨大的郵輪市場正翹首以待，郵輪建造及配套產(chǎn)業(yè)將會迎來數(shù)千億級的的市場空間?！睍希袊煌ㄟ\輸協(xié)會郵輪游艇分會執(zhí)行會長張兆本表示，這是中國造船業(yè)的一個全新領域，是填補國內空白的朝陽產(chǎn)業(yè)，是陸地產(chǎn)品設備向海洋生活載體拓展的全新機會。
大型郵輪建造是巨系統(tǒng)工程，完備的配套體系是郵輪建造能否成功的必要條件。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，歐洲郵輪制造商和當?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)已形成了穩(wěn)固的長期合作伙伴關系，意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾集團建造的郵輪本土配套率均達到85%以上，蒙法科內爾和帕彭堡均是世界知名的郵輪小鎮(zhèn)所在地，產(chǎn)業(yè)集中度非常高。我國的郵輪建造剛剛起步，郵輪配套產(chǎn)業(yè)也幾乎是從零開始，特別是在占據(jù)郵輪建造成本五成以上的內裝領域，目前國內企業(yè)面臨著技術壁壘高、系統(tǒng)化技術解決能力低、符合郵輪標準的內裝材料種類少、工藝及規(guī)范了解不足、產(chǎn)品技術研發(fā)投入不夠、產(chǎn)品技術研發(fā)人才短缺等問題。
羅馬非一日建成，中國郵輪配套產(chǎn)業(yè)也需耐心培養(yǎng)。論壇上，擁有客滾船、郵輪設計建造經(jīng)驗的多位專家圍繞郵輪內裝產(chǎn)品本土化、郵輪內裝產(chǎn)品認證、法規(guī)對郵輪發(fā)展趨勢的影響、高端船舶關鍵設備國產(chǎn)配套能力、通過郵輪內裝體現(xiàn)郵輪文化等主題發(fā)表演講。專家們認為，提升郵輪本土配套率需要設計方、總裝廠、供應商等全行業(yè)的共同努力，應構建起良好的行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，確立供應商的準入制度；要通過“引進消化吸收再創(chuàng)新”和“自主創(chuàng)新”相結合的模式，完善和優(yōu)化郵輪建造配套供應鏈體系；內裝材料供應商要突破船的概念，積極發(fā)掘、聯(lián)合業(yè)內外廠商加入國產(chǎn)郵輪供應鏈，同時，要創(chuàng)新商業(yè)模式，解決好取證成本和市場規(guī)模的問題。
據(jù)悉，“中國國際郵輪（配套）產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨展覽會”今后將每年舉辦一次，將持續(xù)跟蹤郵輪建造及配套產(chǎn)業(yè)動態(tài)，推動中國郵輪產(chǎn)業(yè)不斷向前發(fā)展。
