9月6日，中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司所屬江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司建造的中遠(yuǎn)海運(yùn)“行星”號(hào)交付。至此，江南造船圓滿完成了中遠(yuǎn)海運(yùn)6艘21000箱超大型集裝箱船項(xiàng)目。
“行星”號(hào)總長(zhǎng)400米，船寬58.6米，型深33.5米，最大吃水16米，設(shè)計(jì)航速22海里/小時(shí)，最大載重量198000噸，最大載箱量21237TEU，配備1000個(gè)冷藏箱插座，入中國船級(jí)社（CCS）和DNV GL雙船級(jí)。
據(jù)悉，該型船配備了超長(zhǎng)沖程高效主機(jī)，采用高效螺旋槳及節(jié)能裝置；通過定制化設(shè)計(jì)船體線型和舵槳，進(jìn)行多航速、多吃水的線型優(yōu)化，達(dá)到優(yōu)異的水動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；該船配備機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)、能效管理系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)等多種設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)無人機(jī)艙的運(yùn)行狀態(tài)及對(duì)全船各關(guān)鍵部位的實(shí)時(shí)監(jiān)控；駕駛室集合了最先進(jìn)的航行控制系統(tǒng)、全船局域網(wǎng)系統(tǒng)及船岸衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，可以確保船舶在全球海域的安全航行和船岸信息交流。
此外，“行星”號(hào)在大幅度提升船舶裝載能力的同時(shí)，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實(shí)際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險(xiǎn)品箱、重箱和高箱的有效裝載能力，突破了超大型集裝箱船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)。
“行星”號(hào)交付之后，將和江南造船之前交付的5艘21000TEU集裝箱船“宇宙”號(hào)、“星云”號(hào)、“銀河”號(hào)、“太陽”號(hào)、“恒星”號(hào)齊聚組成中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)的核心旗艦。該系列船即將投入遠(yuǎn)東至歐洲精品航線營運(yùn)，成為21世紀(jì)“海上絲綢之路”的新使者和新名片，為我國“一帶一路”倡議的實(shí)施提供堅(jiān)強(qiáng)的運(yùn)力保證。
集裝箱船已成為江南造船主力產(chǎn)品之一。在集裝箱建造過程中，江南造船堅(jiān)持“用當(dāng)代技術(shù)造當(dāng)代船舶”的理念，通過科技創(chuàng)新構(gòu)筑江南造船的核心競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)過多年的開拓與實(shí)踐，江南造船在大中型集裝箱船建造領(lǐng)域積累了豐富的設(shè)計(jì)建造經(jīng)驗(yàn)，受到了船東和業(yè)界的一致好評(píng)，成功打破了韓國船廠在新型、超大型集裝箱船設(shè)計(jì)和建造市場(chǎng)上的壟斷，目前在集裝箱船建造技術(shù)方面已位列世界第一方陣。
在超大型集裝箱船領(lǐng)域，除已交付的6艘21000TEU集裝箱船外，江南造船正在建造4艘更大級(jí)別并在全球首次采用雙燃料（LNG+燃油）動(dòng)力的集裝箱船——22000TEU集裝箱船以及3艘雙燃料動(dòng)力15000TEU超大型集裝箱船。
除此之外，江南造船也已全面進(jìn)入支線集裝箱船市場(chǎng)，自2018年開始江南造船先后承接了多艘2200TEU、2500TEU支線集裝箱船。未來，江南造船將會(huì)有越來越多的科技創(chuàng)新成果運(yùn)用在集裝箱船的建造中，來打造江南造船集裝箱船的金子招牌。作者：張曉鳴
