美國(guó)時(shí)間9月8日凌晨2時(shí)許，裝載著現(xiàn)代、起亞等品牌近4200輛汽車(chē)的“Golden Ray”號(hào)汽車(chē)滾裝船在駛離美國(guó)東岸布倫瑞克港（Port of Brunswick）后不久突然傾覆，所幸船上23名來(lái)自菲律賓和韓國(guó)的船員及1名美國(guó)引航員全部獲救。本周一，熱帶風(fēng)暴“漢貝托”過(guò)境之后，當(dāng)?shù)貙?duì)該船的善后工作全面恢復(fù)，當(dāng)務(wù)之急是妥善清理船上的污染物，后續(xù)的打撈工作預(yù)計(jì)需要一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間。
究竟是什么原因，導(dǎo)致“Golden Ray”號(hào)完全失去平衡突然傾覆？目前，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)對(duì)事故原因的調(diào)查仍在進(jìn)行，尚難有定論，《船報(bào)》記者采訪了國(guó)內(nèi)汽滾船設(shè)計(jì)、建造的專(zhuān)家以及經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)，綁扎不牢、壓載水配置失誤、極速轉(zhuǎn)向、擱淺……各方猜測(cè)不一。
離港后突然傾覆
“Golden Ray”號(hào)是一艘7700車(chē)位PCTC，總長(zhǎng)199.9米，型寬25.4米，載重71178 噸，最大吃水10.6米，由現(xiàn)代尾浦造船廠建造，現(xiàn)代商船旗下HYUNDAI GLOVIS公司運(yùn)營(yíng)，于2017年交付。
“Golden Ray”號(hào)于9月7日晚9點(diǎn)左右抵達(dá)布倫瑞克港，裝上汽車(chē)后，其在午夜再次出發(fā)，前往馬里蘭州的巴爾的摩，事發(fā)時(shí)載有約4200輛汽車(chē)。據(jù)USCG有關(guān)官員介紹，“Golden Ray”號(hào)在通過(guò)航道右舷轉(zhuǎn)彎時(shí)，首次顯示出不穩(wěn)定的跡象。這艘船開(kāi)始“嚴(yán)重地向右舷傾斜”，然后在凌晨1點(diǎn)35分左右向后翻滾并完全傾倒在左舷。USCG在凌晨2點(diǎn)接到了“Golden Ray”號(hào)的求救信號(hào)，到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)現(xiàn)右舷有濃煙和火焰。據(jù)美國(guó)媒體稱(chēng)，“Golden Ray”號(hào)傾覆地點(diǎn)水深為11米。
翻船是誰(shuí)的“鍋”？
“由于汽滾船本身的功能特點(diǎn)，為了裝載更多的汽車(chē)、布置更大面積的平臺(tái)，設(shè)置了多層甲板，也因此，導(dǎo)致船舶本身重心偏高、穩(wěn)性較差?！敝袊?guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司滾裝/客滾船首席設(shè)計(jì)師、上海船舶研究設(shè)計(jì)院研究員張敏健介紹說(shuō)，為了增加穩(wěn)性，現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)的汽滾船多帶有大量的壓載水，有些甚至設(shè)有固定壓載以解決此問(wèn)題。
在被問(wèn)及汽滾船翻船的原因，張敏健提出，導(dǎo)致事故的原因有很多，一是船員操作不當(dāng)，包括壓載水的配置、車(chē)輛停泊位置的安排等。二是車(chē)輛的綁扎不牢靠導(dǎo)致其位置移動(dòng)，改變重心的移動(dòng)。三是機(jī)艙失火后，滅火設(shè)施（措施）產(chǎn)生大量的消防水形成自由液面，導(dǎo)致穩(wěn)性惡化。四是天氣、海況等自然因素。“通常來(lái)說(shuō)，天氣和海況是很重要的因素。機(jī)艙失火致使船舶失去動(dòng)力，再碰上惡劣天氣，那是非常危險(xiǎn)的?！彼a(bǔ)充說(shuō)。
事發(fā)當(dāng)時(shí)海況良好，因此排除了船舶因?yàn)閻毫犹鞖鈨A覆的可能性。不少業(yè)內(nèi)人士將“Golden Ray”號(hào)傾覆的原因聚焦在車(chē)輛綁扎、壓載水配置上。一位經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)就推測(cè)，這艘能裝載7700輛車(chē)的船在裝了4000多輛車(chē)時(shí)就傾覆了，很有可能是船上人員疏忽，沒(méi)有對(duì)穩(wěn)性進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算，或沒(méi)有綁扎牢固，造成船舶頭重腳輕，在風(fēng)平浪靜時(shí)傾覆?！傲硗庖灿袠O端可能人為破壞，人為調(diào)駁轉(zhuǎn)移壓載水使船傾覆，這就恐怖了?！彼a(bǔ)充道。
廈門(mén)船舶重工股份有限公司一位汽滾船方面的資深人士認(rèn)為，傾覆的主要原因應(yīng)該是配載或者貨物布置出了問(wèn)題，在航道上擱淺?！俺龈蹠r(shí)水深11米，如果壓載超出了低潮潮水，會(huì)產(chǎn)生擱淺；再就是在航道上打壓載水造成的。”根據(jù)廈船重工多艘汽滾船的建造、試航經(jīng)驗(yàn)，這位資深人士對(duì)“Golden Ray”號(hào)傾覆提出了自己的一系列推測(cè)。
綁扎不穩(wěn)？
廈船重工資深人士表示，汽車(chē)船的穩(wěn)性在做完傾斜實(shí)驗(yàn)就已明確。船長(zhǎng)和大副針對(duì)壓載水的配載應(yīng)該很清楚，裝載汽車(chē)的數(shù)量也應(yīng)該是按照自下而上的原則配載，當(dāng)然會(huì)根據(jù)到達(dá)港口卸貨的順序來(lái)布置汽車(chē)固定在哪幾層甲板。
“4000車(chē)位的滾裝船穩(wěn)性沒(méi)有7000車(chē)位以上的船穩(wěn)性好，但只要滾裝船布置合理的話，一般是不會(huì)出現(xiàn)這種情況的?！彼f(shuō)，“5甲板下有4層車(chē)庫(kù)，再加上上面3～4層車(chē)庫(kù)就足夠裝4000輛車(chē)了。船上的汽車(chē)都是用綁扎帶固定好了，一般情況不會(huì)出現(xiàn)移位現(xiàn)象。”
急速轉(zhuǎn)彎？
有韓國(guó)媒體表示，“Golden Ray”傾覆很可能是急速轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致。在線船舶追蹤服務(wù)網(wǎng)站Marine Traffic顯示，事發(fā)前，有一艘日本貨船“翡翠ACE”號(hào)以更快航速向“Golden Ray”號(hào)迎面駛來(lái)，當(dāng)時(shí)，“Golden Ray”號(hào)的船速為12節(jié)，“翡翠ACE”號(hào)為16節(jié)，“Golden Ray”號(hào)急速轉(zhuǎn)彎后側(cè)翻， 兩船最近時(shí)相距250米。
廈船重工資深人士則認(rèn)為，船舶單純因急速轉(zhuǎn)彎而側(cè)翻的可能性不大。“其實(shí)這種7000車(chē)以上的船相對(duì)的穩(wěn)性很好的，在試航時(shí)我們就有做過(guò)操舵實(shí)驗(yàn)，就是操舵實(shí)驗(yàn)從左35度一把拉回到右35度，這是沒(méi)有問(wèn)題的，再有一種情況就是舵角實(shí)際可以達(dá)到65度，但是在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，大角度都被程序限死了，最大只能操到35度?！?/p>
壓載水配置失誤？
問(wèn)題還是回到了壓載水配置上。廈船重工資深人士表示，汽滾船穩(wěn)性主要按照載貨配置，將嚴(yán)格調(diào)整壓載水配置，難點(diǎn)是裝載貨物后重心的控制不好把握，船上大副會(huì)根據(jù)實(shí)際裝載量按照配載要求進(jìn)行壓載水配置，出港前船舶必須完成壓載狀態(tài)，而且一般船舶趁高平潮出港，再到港口外的錨地進(jìn)行壓載調(diào)整。
資深人士認(rèn)為，不能排除擱淺的可能性?！按坝袡M傾角度范圍的，一般不會(huì)因?yàn)闄M傾較大傾覆，因?yàn)檫@種船上的配載，壓載泵的流量是每小時(shí)600立方左右，通過(guò)壓載泵很容易調(diào)整防橫傾艙平衡，而且比較先進(jìn)的船舶船上的橫傾系統(tǒng)是自動(dòng)的，就是說(shuō)一旦船舶出現(xiàn)橫傾，船上的感應(yīng)探頭會(huì)發(fā)出指令，橫傾泵自動(dòng)啟動(dòng)調(diào)整船舶平衡?！睋?jù)悉，廈船重工建造的8500車(chē)位PCTC就有這種功能?！安慌懦蟾焙痛瑔T操作失誤，大副是負(fù)責(zé)壓載水配置的，值班船員要時(shí)刻關(guān)注集控臺(tái)各種報(bào)警，并及時(shí)處理，測(cè)深儀是能夠看到水深的?！痹撁耸空f(shuō)。
