9月26日，中船黃埔文沖船舶有限公司為中交一航局建造的深中通道核心裝備自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”在龍穴廠區(qū)順利交船。這是世界首制集沉管隧道浮運(yùn)安裝于一體的專用船舶，其成功研制標(biāo)志著我國昂首闊步邁上了建設(shè)交通強(qiáng)國的新征程，為新中國成立70周年獻(xiàn)禮。
彰顯中國“智”造，實現(xiàn)沉管精準(zhǔn)沉放與毫米級對接
壯麗70年，我國交通行業(yè)取得了歷史性的成就，回顧中國交通的發(fā)展史，每一次的技術(shù)創(chuàng)新與施工建造，背后都凝聚著建設(shè)者的智慧和勇氣。
“一航津安1”研發(fā)歷經(jīng)3年艱辛，由深中通道管理中心牽頭組織，中交一航局提出、上海振華設(shè)計、黃埔文沖建造，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已獲得國家專利并申報了國際專利。
據(jù)悉，“一航津安1”于2018年7月26日開工建造，是世界上第一艘集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動力定位和循跡功能的專用船。該船主船體采用雙體船船型設(shè)計，船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當(dāng)于兩個標(biāo)準(zhǔn)足球場，左右片體各配備1臺9280千瓦推進(jìn)主機(jī)，運(yùn)載80000噸級沉管深水靜水航速可達(dá)5節(jié)。每個片體各配備4臺側(cè)推，滿足DP動力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在不需要其它船舶協(xié)助的情況下，可嚴(yán)格按照設(shè)定寬度進(jìn)行循跡航行。相比傳統(tǒng)管節(jié)浮運(yùn)安裝方式，可大幅減少浮運(yùn)航道的疏浚量。另外，該船配備沉管沉放姿態(tài)控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)沉管水下50米的精準(zhǔn)沉放與毫米級對接。
破解世界難題，推動深中通道實現(xiàn)高質(zhì)量建設(shè)
據(jù)了解，港珠澳大橋采用的傳統(tǒng)拖輪拖帶的騎吊式安裝方案，將沉管固定在兩艘專用安裝船上，通過10艘大馬力拖船的拖拽，駛向海底隧道施工現(xiàn)場。而“一航津安1”作為深中通道項目“量身打造”的專用船舶，具有系統(tǒng)集成度高、自動化程度高、安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢，可有效克服繁忙復(fù)雜航路、基槽長距離橫拖、深水沉放、復(fù)雜風(fēng)浪流等不利建設(shè)條件，不但大大增強(qiáng)了沉管浮運(yùn)安裝能力，保障施工安全，而且極大提高了施工精度和施工效率。
預(yù)制好的沉管要從珠海市桂山島運(yùn)送到深圳側(cè)隧址上方進(jìn)行沉放，一體船將有效化解沉管長距離運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險和航道疏浚等難題，在沉管運(yùn)輸安裝方式上實現(xiàn)系統(tǒng)性革新，預(yù)計可減少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千萬立方米，同時理論上可做到不封航，極大縮短沉管浮運(yùn)和航道封航時間，減少隨行輔助船舶，這些都將有利于深中通道實現(xiàn)高質(zhì)量建設(shè)。
助力深中通道，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”
“一航津安1”可同時容納58人就餐、住宿和辦公，配有先進(jìn)的沉管施工管理系統(tǒng)，集成了沉管姿態(tài)控制系統(tǒng)、沉管壓載水系統(tǒng)、拉合系統(tǒng)、測量與監(jiān)控系統(tǒng)及其它所有子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信號，并配有遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)了全船動態(tài)信息監(jiān)控，形成了數(shù)控化、智能化、可視化的綜合控制中心。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。作為世界級超大型“橋、島、隧、水下樞紐互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，管節(jié)體量超過8萬噸，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。在海底隧道施工建設(shè)中，超大管節(jié)的精準(zhǔn)安裝是沉管隧道建設(shè)的重點和難點，“一航津安1”則是沉管運(yùn)輸安裝不可或缺的核心裝備。
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