9月6日，招商局工業(yè)集團有限公司旗下招商局重工（江蘇）有限公司為美國Sunstone公司建造的我國首艘極地探險郵輪“Greg Mortimer”號命名交付，這也是國內(nèi)自主建造的首艘極地探險郵輪。據(jù)悉，雖然“Greg Mortimer”號的配套設(shè)備與材料大多采用國外產(chǎn)品，但從第二艘極地探險郵輪開始，其配套產(chǎn)品國產(chǎn)化率有望提高。目前已有國內(nèi)配套企業(yè)與招商局重工（江蘇）制定配套產(chǎn)品聯(lián)合研發(fā)計劃，若研發(fā)順利，將有更多的國產(chǎn)配套產(chǎn)品登上招商局重工（江蘇）后續(xù)建造的系列極地探險郵輪。
近年來，我國多個豪華郵輪建造項目相繼鋪開，其巨大的配套需求吸引了眾多國內(nèi)配套企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)配套企業(yè)要想真正得償所愿，還需邁過研發(fā)、認(rèn)證等多個坎兒，更重要的是要取得船廠與船東的信任，雖說這非一朝一夕可以做到，但也并非無路可循。
研發(fā)、認(rèn)證：只是初級關(guān)
目前，國內(nèi)企業(yè)有可能為豪華郵輪提供配套的大多集中在舾裝、材料等領(lǐng)域。豪華郵輪不同于普通貨船，其舾裝不僅所占價值比例大，而且有特殊的要求。比如豪華郵輪需要配套的甲板敷料、絕緣材料、陽臺玻璃門、電動防火移門等都與普通船用產(chǎn)品不同，現(xiàn)在大多由國外企業(yè)提供。
有業(yè)內(nèi)人士表示，以前如果沒有意向訂單，國內(nèi)配套企業(yè)是不會輕易研發(fā)這些產(chǎn)品的。因為國內(nèi)豪華郵輪市場太小，開發(fā)出來后，不僅初期產(chǎn)品價格不見得比進口產(chǎn)品低，而且很可能研制出來之后很難找到買家。黃海造船有限公司船舶舾裝工程師姜海濱表示，即使已有意向訂單，配套廠家也要看投入產(chǎn)出比，看風(fēng)險是否可控。黃海造船曾經(jīng)主動聯(lián)系華南一家規(guī)模較大配套廠家研發(fā)電動防火移門，但配套廠家在對投入產(chǎn)出比等多種因素進行考慮后，最終決定不投入研發(fā)。
隨著我國豪華郵輪項目的增多，這種情況正在逐漸改變。全國郵輪游艇設(shè)計聯(lián)盟秘書長于建中表示，越來越多的配套企業(yè)愿意投錢來做研發(fā)，即使暫時沒有訂單，但基于對未來市場的判斷也愿意放手一搏。
當(dāng)然，這種研發(fā)必須適銷對路，這就要求配套企業(yè)積極與船廠溝通，了解船廠的具體需求，然后再研制產(chǎn)品。江蘇京澄玻璃有限公司現(xiàn)在就在做這樣的事。早在去年招商局重工（江蘇）第一艘極地郵輪開建時，京澄玻璃就與招商局重工（江蘇）開始了對極地郵輪客房和公共場所配套用玻璃的合作研究。京澄玻璃深度消化了極地郵輪設(shè)計方提出的技術(shù)要求，現(xiàn)場觀摩和分析了第一艘極地郵輪的內(nèi)裝操作過程和安裝條件，與招商局重工（江蘇）達成了爭取從第二艘極地郵輪開始，在滿足船東和設(shè)計方提出的技術(shù)要求的前提下，優(yōu)先選用國產(chǎn)玻璃配套的共識，并制訂了相應(yīng)的產(chǎn)品合作研發(fā)計劃。京澄玻璃董事長陳俊律介紹說，目前，京澄玻璃已針對招商局重工建造的第二艘極地郵輪配套用玻璃構(gòu)件，如客房陽臺防火玻璃移門和落地窗、玻璃欄桿扶手、擋風(fēng)屏、陽光房等著手研發(fā)和進行樣板房試制。
通過認(rèn)證是配套產(chǎn)品上豪華郵輪的第二道重要關(guān)卡。大多數(shù)豪華郵輪的配套設(shè)備和材料需要通過歐盟船用設(shè)備認(rèn)證（MED），雖然難度不算太大，但需要幾十萬元的投入，且后期需要維護成本。還有一些需要根據(jù)船旗國當(dāng)局的要求，通過相關(guān)認(rèn)證，比如法國旗船的飲用水相關(guān)設(shè)備就需要提供滿足法國當(dāng)局一些要求的證書等。
于建中表示，目前，有不少陸地內(nèi)裝企業(yè)轉(zhuǎn)向船用市場，并具有為豪華郵輪配套的意愿，但它們面臨上豪華郵輪的認(rèn)證問題。由于豪華郵輪建造在我國剛剛起步，相關(guān)配套產(chǎn)品的認(rèn)證也基本處于初級階段，因此，認(rèn)證速度慢，認(rèn)證周期長?！胺鹕揭患覂?nèi)裝企業(yè)的產(chǎn)品上船證書辦了近2年，直到現(xiàn)在也沒辦下來?！庇诮ㄖ姓f，在防火認(rèn)證方面，由于具有防火認(rèn)證資質(zhì)的檢驗機構(gòu)少，產(chǎn)品要想進行防火認(rèn)證，排隊就得排幾個月。中國船級社（CCS）在促進豪華郵輪設(shè)備和材料認(rèn)證方面做了不少工作，但國內(nèi)豪華郵輪設(shè)備和材料的認(rèn)證依然需要進一步加速。
船廠、船東首肯：還非終極關(guān)
其實，對于國內(nèi)船廠而言，如果國內(nèi)配套產(chǎn)品在設(shè)計、技術(shù)、質(zhì)量等方面與國外產(chǎn)品相同，他們更愿意選擇國內(nèi)產(chǎn)品。姜海濱表示，黃海造船建造過不少客滾船和豪華游船，對于配套產(chǎn)品的要求是，質(zhì)量或技術(shù)水平要達到一流水平，雖然不一定是最好的，但應(yīng)是性價比最高的；要有暢通的溝通渠道與良好的服務(wù)，這樣能明顯降低成本、提高效率。
質(zhì)量與技術(shù)過硬是船廠選擇豪華郵輪配套產(chǎn)品時放在第一位的因素。業(yè)內(nèi)人士表示，目前來看，一些配套產(chǎn)品的質(zhì)量還是國外品牌的更加穩(wěn)定。國內(nèi)產(chǎn)品還存在魚龍混雜、參差不齊的問題，甚至有的企業(yè)還在認(rèn)證等方面投機取巧，或是根據(jù)訂單金額的多少提供質(zhì)量不同的產(chǎn)品。這樣的結(jié)果是船廠最終害怕使用，甚至直接不考慮國內(nèi)產(chǎn)品?！皣鴥?nèi)企業(yè)一定要有造‘精品’的意識，如果還是沿襲低價競爭的思路，那么，國內(nèi)企業(yè)配套豪華郵輪的進程會被大大延緩。”這位業(yè)內(nèi)人士說。
當(dāng)然，對于未曾有過裝船案例的國內(nèi)企業(yè)來說，即使質(zhì)量與技術(shù)過硬，也會面臨船廠的懷疑。因為第一個“吃螃蟹”的船廠不僅需要做大量試驗性工作，而且還有很大的風(fēng)險。“用成熟的產(chǎn)品，貴是貴點，但不容易出問題。用新產(chǎn)品，出了問題，誰負(fù)得了責(zé)？”姜海濱說，船廠采用國內(nèi)的新產(chǎn)品，有時確實能降低成本，但如果出現(xiàn)問題，甚至導(dǎo)致延遲交船，那么增加的成本就不是降低的成本可以比擬的了。國內(nèi)產(chǎn)品要贏得船廠的信任，還需要時間和實踐。
國內(nèi)配套產(chǎn)品要上豪華郵輪，不僅要攻下船廠這一關(guān)，更要攻下船東這一關(guān)，確切而言，船東比船廠更關(guān)鍵，也更起決定作用。國內(nèi)配套企業(yè)要說服船東，難度很大，除了產(chǎn)品具備較高的質(zhì)量與技術(shù)水平，還需要設(shè)計、風(fēng)格等“對船東的胃口”，以及遍及全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，而且目前豪華郵輪的船東大多為國外企業(yè)，也更難溝通。記者了解到，有一家國內(nèi)智能門鎖廠家為爭取給一家歐洲船東的豪華郵輪配套，目前和全球服務(wù)合作商一起已經(jīng)與船東洽談了1個月之久。該廠家相關(guān)人員表示，船東很挑剔，過程很艱難，工作很復(fù)雜。
業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)產(chǎn)品配套豪華郵輪，還有很多關(guān)要闖，在這一過程中，從整個產(chǎn)業(yè)角度來看，有許多工作急需盡快完成，比如，加速制定豪華郵輪團體標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，改變現(xiàn)在許多企業(yè)想做卻不知道按照什么標(biāo)準(zhǔn)做的現(xiàn)狀；建立一個產(chǎn)業(yè)平臺，相關(guān)的企業(yè)與產(chǎn)品都在其中分類列出，消除各方溝通障礙等。只有盡快開展這些工作，才能幫助我國配套企業(yè)一路“打怪闖關(guān)”，到達“彼岸”。
