ABB將攜手吉寶岸外與海事公司(Keppel Offshore & Marine)的技術(shù)中堅力量——吉寶海事和深海技術(shù)(KMD Tech)共同開發(fā)自主航行船舶，并采用尖端數(shù)字解決方案來改造一艘32米長的港口拖輪，以期在2020年底在新加坡港實現(xiàn)自主航行運(yùn)營。項目完成后，該船有望成為南亞的第一艘自主航行拖輪。
在項目的初期階段，這艘由吉寶岸外與海事的合資公司Keppel Smit Towage運(yùn)營的船，將在岸上控制中心的操舵下，在新加坡港口的指定海試區(qū)內(nèi)完成一系列航行任務(wù)。在項目的第二階段，該船將在遠(yuǎn)程監(jiān)控下執(zhí)行自主航行的避碰任務(wù)。
“作為我們數(shù)字化進(jìn)程的一大里程碑，該項目體現(xiàn)了我們身為智慧航運(yùn)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的雄厚實力，也印證了我們電力、數(shù)字化和智慧互聯(lián)的愿景在航運(yùn)業(yè)的成功落地，”ABB 船舶與港口事業(yè)部總裁寇躍華說。“我們的技術(shù)并不是為了完全取消船員，而是將他們從那些可以委任自動化運(yùn)行的工作中解放出來，使之專心從事關(guān)鍵的運(yùn)營任務(wù)。”
繼2018年11月芬蘭堡II號渡輪在赫爾辛基港完成開創(chuàng)性的遠(yuǎn)程運(yùn)營海試后，ABB在該項目中汲取了大量經(jīng)驗，朝著自主航行又邁進(jìn)了一步。新加坡港每年有超過130,000艘船?？?，航運(yùn)密度呈指數(shù)級增長，而這又將為海試增添另一層面的復(fù)雜性。
本次海試的目的是論證如何借助適用任意船型的數(shù)字化解決方案來提升拖輪運(yùn)營的安全性和效率。ABB Ability?船舶態(tài)勢感知系列解決方案將成為此次海試的重要部分，實現(xiàn)對于任何形式的無人駕駛而言都是必不可少的“感知-決策-行動”循環(huán)。ABB Ability? 船舶態(tài)勢感知系統(tǒng)可將新舊系統(tǒng)的傳感器融合在一起，生成數(shù)字化情景感知，同時通過Ability? 船舶領(lǐng)航控制系統(tǒng)來執(zhí)行必要的操舵命令。
拖輪運(yùn)營要求苛刻，往往需要在擁擠的港口內(nèi)推動或拖曳船只。此外，拖輪有時還需要長距離航行才能到達(dá)目的地。在拖輪實際工作中，自主航行并在遠(yuǎn)程監(jiān)控下執(zhí)行轉(zhuǎn)運(yùn)可以讓船員有時間休息，并在有緊急需求時隨時待命。
KMD Tech將與新加坡海事港務(wù)管理局(MPA)和新加坡海事與岸外工程科技中心(TCOMS) 合作，共同開發(fā)各種技術(shù)，并致力于成為自主航行解決方案的系統(tǒng)集成商。美國船級社 (ABS)將為遠(yuǎn)程導(dǎo)航控制和自主航行控制系統(tǒng)等新功能提供原則性認(rèn)證。
