一方面是 “自2009年以來世界海事業(yè)最慢的增速”，另一方面是9萬平方米、2200多家國內(nèi)外展商的第20屆中國國際海事會展的盛大規(guī)模。盡管路途艱辛，但世界各大船企仍以極大的熱忱齊聚上海新國際博覽中心，展示著一個個絢麗的形象，演繹著一幕幕生動的故事。
重組后的中船集團
一個多月以前，中國船舶工業(yè)集團有限公司與中國船舶重工集團有限公司實施聯(lián)合重組。作為 “兩船”合并之后的首次亮相，新組建的中國船舶集團有限公司 （以下簡稱中船集團）在海事展上格外引人注目。
展會正式開始的前一天，在展會的新聞發(fā)布會上，中國船舶集團有限公司國際部主任李彥慶受邀作為嘉賓出席，迅速聚焦了媒體的目光。對于一連串的提問，李彥慶表示， “兩船”合并是推進央企戰(zhàn)略性重組又一重大事件，是大勢所趨，能夠?qū)崿F(xiàn)研發(fā)設(shè)計和產(chǎn)業(yè)協(xié)同，進一步合理布局、資源互補。這次到海事展上來，重點是加大形象宣傳，擴大與客戶和同行的交往，積極尋求商務(wù)洽談與合作。同時，他還透露，中船集團將在此次展會上陸續(xù)簽訂總額達300億元的訂單。
作為三大船之一的招商局工業(yè)集團有限公司 （以下簡稱招商局工業(yè)），其戰(zhàn)略發(fā)展部副總經(jīng)理羅文臣在新聞發(fā)布會現(xiàn)場接受記者采訪時表示， “兩船”合并推動了船舶行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升了中國船舶業(yè)的國際競爭力。而招商局工業(yè)基本不做散貨船、集裝箱船、油船等三大主流船型，而是主要專注于 “高、精、專”的船型，這與 “兩船”制造的產(chǎn)品類型不同，因而重組一事對他們影響不大。
對于這次重組，中國船級社總裁莫鑒輝對記者表示， “兩船”合并對于行業(yè)來說是一個利好消息。由于 “兩船”與行業(yè)內(nèi)的中小企業(yè)不在一個競爭平臺上，因而對中小企業(yè)沒有影響。新集團成立之后，將會提高運作效率，加強國際競爭力，“盤子大了，手上的棋子分量就重了?！?/p>
記者參觀展會時注意到，本次展會上中船集團所在的W5館，放眼看去，幾乎都是中船的標(biāo)識。除了館內(nèi)四周的一溜標(biāo)準(zhǔn)攤位是一些小企業(yè)之外，整個館幾乎都是中船集團以及旗下的各個板塊和子公司在出展。
智能航運成熱點
作為船舶工業(yè)和航運業(yè)的未來發(fā)展趨勢，智能航運是本屆會展的展示重點。
中國船舶集團有限公司副總經(jīng)理杜剛于12月3日在2019年中國國際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會議和展覽會高級海事論壇舉行的主題報告專場上表示，中船集團已經(jīng)在智能航運方面做出了多種嘗試，取得了相應(yīng)的一些經(jīng)驗。2017年底完成 “大智號”智能船的研制交付，是全球首艘通過英國勞氏船級社和中國船級社認(rèn)證的智能船舶，當(dāng)選為 “2017年中國智能制造十大科技進展”。另外，中船集團還開展了 “智能船舶1.0”研發(fā)專項等技術(shù)研究和實船示范應(yīng)用，先后交付了全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船 （VLOC）、30.8萬噸超大型智能油船 （VLCC）等智能船舶。
中遠海運集團重點展示該集團在智能航運建設(shè)所取得的進展，并舉行了 “全球首艘大型集裝箱智能船商用發(fā)布儀式”。整合羅爾斯羅伊斯商船業(yè)務(wù)的康斯伯格公司、瓦錫蘭公司展示了其在無人船舶方面取得的最新進展。而中國船級社則發(fā)布了最新版本的智能船舶展望和智能船舶規(guī)范。
對于智能航運技術(shù)的探討，是本次展會的一個熱門話題。DNVGL海事CEO柯努特說， “海事行業(yè)已感受到數(shù)字化技術(shù)所帶來的影響，包括運營效率的提高，對船隊業(yè)績更深入的了解以及促使以前手工操作的流程自動化?！币舱腔谶@一考慮，今年DNVGL在上海投資成立一家人工智能研究中心，柯努特對此的解釋是，“數(shù)字化發(fā)展推動著未來趨勢、挑戰(zhàn)性工作和生產(chǎn)進程，同時也會改變我們的社會觀念和個人生活，其中人工智能發(fā)揮了尤其重要的作用。目前該中心已經(jīng)與全球和中國的重要客戶開展合作?！?/p>
交通運輸部水運科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會主任張寶晨表示，未來15年將是發(fā)展和應(yīng)用智能航運技術(shù)的關(guān)鍵期。英國和歐盟都確定了發(fā)展智能航運的戰(zhàn)略目標(biāo)，日韓也已為此深耕多年。中國確定了未來30年發(fā)展智能航運的指導(dǎo)思想、基本原則、主要任務(wù)和保障措施，也明確了近3年和2025年、2035年和2050年的發(fā)展目標(biāo)。智能航運將導(dǎo)致全球航運業(yè)態(tài)再造和無人船舶貨運時代的到來。因此，他預(yù)言 “在這種情況下，航運企業(yè)要么成為物流平臺運營商，要么成為物流平臺運營商的聽命者；傳統(tǒng)的船舶管理企業(yè)在貨運領(lǐng)域可能被新的形式取代。”
行業(yè)低迷下的船企
與火爆的海事展形成對比的是世界航運業(yè)的低迷。2019年對全球海運貿(mào)易量的增長預(yù)測僅為1.4%，全球運量將達到120.5億噸。DNVGL海事CEO柯努特評價說， “這是自2009年以來最慢的增速?！?/p>
中國國際海事會展中方組委會主席、上海市船舶與海洋工程學(xué)會理事長邢文華介紹，前十個月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的37.1%、41.8%和44.1%，繼續(xù)領(lǐng)跑全球，但新船訂單承接量同比下降25.6%，10月底手持訂單量同比下降7.7%。國際造船市場供過于求的矛盾仍將在未來較長時間內(nèi)存在。
就在海事展開展的前一天，日本傳來消息，今治造船公司和日本聯(lián)合造船（JMU）已經(jīng)就資本和業(yè)務(wù)合作達成了基本協(xié)議。而幾乎就在同時，有消息稱韓國現(xiàn)代重工和大宇造船也正在尋求合并。
盡管行業(yè)形勢不容樂觀，但作為世界最大的造船國家，中國的幾大指標(biāo)位于世界行業(yè)前列，而國內(nèi)各種造船勢力也在繼續(xù)發(fā)力。
展會期間，中國船舶集團與合作伙伴簽署的近300億元的船海項目主要包括：大連船舶重工與招商輪船4艘VLCC項目建造合同的簽署，外高橋與工銀租賃2+2艘21萬噸散貨船項目，廣船國際與StenaBulk公司2+2艘5萬噸甲醇雙燃料油船項目等。
招商工業(yè)也十分活躍，展會第一天，舉行了招商局 （上海）郵輪研究院有限公司揭牌儀式；第二天，與法國BV船級社舉行了250客極地探險郵輪聯(lián)合研發(fā)協(xié)議簽約儀式。展會期間，招商工業(yè)所屬招商郵輪與西門子簽訂了SIPOD吊艙項目合作備忘錄，意大利LAMINAM建材與招商局郵輪產(chǎn)業(yè)園簽訂了入園意向書。業(yè)內(nèi)專家指出，盡管目前還沒有一艘由中國自主設(shè)計、建造的豪華郵輪，但是我國參與豪華郵輪設(shè)計建造的船舶企業(yè)以及內(nèi)裝修、娛樂設(shè)施等郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的配套廠商正不斷通過中外合資、全球合作等多種合作模式快速提升自身能力。另外，ABS與蕪湖造船廠有限公司、歐德利 （Oledy）簽訂三方協(xié)議，將共同開發(fā)設(shè)計一艘5000立方米液化石油氣 （LPG）船，ABS為其提供規(guī)范認(rèn)證等服務(wù)。
中遠海特62000噸多用
