近期，為沖刺四季度目標(biāo)，以良好的工作狀態(tài)和突出業(yè)績打好在制產(chǎn)品攻堅(jiān)戰(zhàn)，武船集團(tuán)各單位攻堅(jiān)克難，連續(xù)奮戰(zhàn)，與時(shí)間搶速度，與嚴(yán)寒拼耐力，又有兩型在制產(chǎn)品生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)傳捷報(bào)，用實(shí)際行動(dòng)助力公司2019年年度目標(biāo)。
86000噸散貨船1號、2號順利進(jìn)塢鋪底
12月19日下午13時(shí)30分，由武船集團(tuán)北船重工為上海國電海運(yùn)有限公司建造的86000噸散貨船1、2號船在造船二區(qū)同時(shí)順利實(shí)現(xiàn)進(jìn)塢鋪底。
上海國電海運(yùn)有限公司副總經(jīng)理韓青、中國船級社青島分社驗(yàn)船師肖楠、青島海事局鄭文杰、北船重工副總經(jīng)理于寶月及相關(guān)部門負(fù)責(zé)人出席86000噸散貨船1、2號船鋪底儀式。
該兩艘船是北船重工為上海國電海運(yùn)有限公司建造的一型三艘船的1、2號船，北船重工繼續(xù)按照船東的要求，從產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)策劃、設(shè)計(jì)、建造、管理等各方面實(shí)施“五精”管理。在開工建造準(zhǔn)備階段，北船重工總結(jié)此前同型船舶建造經(jīng)驗(yàn)，積極分析該船建造過程中的重點(diǎn)難點(diǎn)，提前采取相應(yīng)措施，優(yōu)化建造流程，減少對后期生產(chǎn)建造的影響。在開工之后，按照現(xiàn)代造船模式，堅(jiān)持以生產(chǎn)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，以塢內(nèi)搭載為中心，以計(jì)劃管理為核心，以出塢完整性為目標(biāo)精心進(jìn)行生產(chǎn)組織與協(xié)調(diào)，保證項(xiàng)目進(jìn)度符合項(xiàng)目生產(chǎn)計(jì)劃要求，確保了項(xiàng)目進(jìn)塢鋪底節(jié)點(diǎn)的順利實(shí)現(xiàn)。
北船重工將從生產(chǎn)策劃、生產(chǎn)組織、施工及質(zhì)量控制等方面繼續(xù)加強(qiáng)項(xiàng)目生產(chǎn)建造管理工作，有序開展生產(chǎn)，為顧客早日交付二艘精品船。
700TEU多用途集裝箱船218噸上建總組吊裝成功
12月17日晚，由武船集團(tuán)船舶公司建造的700TEU多用途集裝箱船218噸上建總組吊裝成功，創(chuàng)造了船臺大總組吊裝噸位的新紀(jì)錄，為后續(xù)船舶總組造船和上建整體吊裝技術(shù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
該上建總組共5層，高達(dá)14米，由221分段、231分段、241分段、251分段、261分段5個(gè)分段和5層煙道組成，總噸位達(dá)218噸，而且該船空間緊密，綁扎系統(tǒng)及箱腳安裝精度都非常高（箱腳底座高度差±3MM）。為了圓滿完成此次總組吊裝任務(wù)，船舶公司成立總組吊裝專項(xiàng)小組，公司領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場組織策劃，多次召開專會對吊裝工藝、工裝、安全、質(zhì)量等方面的問題進(jìn)行研究討論，最終確定吊裝方案。船臺車間施工人員也提前做好準(zhǔn)備工作，將吊環(huán)的布置方案研究討論和具體實(shí)施、大型總組吊裝加強(qiáng)的安裝和實(shí)施、設(shè)備設(shè)施和吊索具的策劃及總組吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)評估等工作反復(fù)推演，保證吊裝過程不出現(xiàn)任何問題。在全體人員的共同努力下，歷時(shí)3個(gè)小時(shí)，該上建總組精準(zhǔn)吊裝到指定位置。
目前，該上建總組舾裝工作已基本完成，電纜已拉敷，風(fēng)管及PE管安裝工作已基本結(jié)束，該船計(jì)劃于本月底實(shí)現(xiàn)下水節(jié)點(diǎn)。
推薦資訊
