陳曉瑩心里一直在追夢：不遺余力打響滬東中華產(chǎn)品品牌。她主要負責公司所有自主研發(fā)的民船船型船體線型的設(shè)計工作及其他與船體水動力性能相關(guān)的研究工作。
研究生畢業(yè)的她，具有非常豐富的線型設(shè)計實際經(jīng)驗，很多船型的船體線型設(shè)計，包括公司主打的LNG船和大型集裝箱船系列，在她手里實現(xiàn)了零的突破。她親眼目睹了這些產(chǎn)品從無到有、從有到精的質(zhì)的飛躍，其中17.4萬立方米雙艉鰭型LNG船設(shè)計是滬東的經(jīng)典之作。
她負責設(shè)計的10000集裝箱、8888集裝箱船、14500集裝箱船的快速性指標大大優(yōu)于業(yè)內(nèi)同類型船，燃油經(jīng)濟性、適航性深受船東好評，其中14500集裝箱船項目中，設(shè)計吃水設(shè)計航速下油耗指標比船東提出的技術(shù)指標降低了1.4%，低航速下的油耗指標降低了8%。
長榮23000集裝箱船設(shè)計任務(wù)緊，而且還要同韓國船廠對標，其中快速性指標要求高，加上該船船體尺度的限制，設(shè)計難度非常大。作為船體線型設(shè)計的主管，她決心一定要把這個項目的設(shè)計工作做好，讓韓國船東好好體會中國造船人的設(shè)計水平。
基于船體總長不大于400米的限制條件，喜歡創(chuàng)新的陳曉瑩對船體的兩柱間長進行了大膽優(yōu)化，提出了獨創(chuàng)的"滬東玲瓏型"球艏方案。該型球艏不僅有效地減小了船體在設(shè)計航速、設(shè)計吃水下的興波阻力，同時還有效地減小了在低航速、低吃水時球艏帶來的對船體興波的不利影響。
她成功設(shè)計優(yōu)化了偏U型球艉方案，不僅阻力性能優(yōu)異，艉部流場也更加均勻，保證了在阻力變化不大的情況下，提高了推進效率，有益于螺旋槳的設(shè)計。
船型的油耗指標，是根據(jù)模型試驗水池模型試驗報告而確定的，所以模型試驗，也是船體快速性指標中特別需要重視的一個部分。她根據(jù)水池的試驗?zāi)芰εc水池大小，確定了一個盡可能小的縮尺比，減小由于尺度效應(yīng)問題而產(chǎn)生的指標下降。
在選用備用槳時她發(fā)現(xiàn)，推薦的備用槳無論是螺旋槳直徑、螺距比并不合適。如果這樣做試驗，得出的試驗結(jié)果，會對技術(shù)指標的設(shè)定產(chǎn)生誤導(dǎo)，從而人為拉低了性能指標。陳曉瑩當機立斷，要求試驗水池重新尋找合適的備用槳，同時與螺旋槳設(shè)計廠商聯(lián)系，請求技術(shù)支持。最后確定的備用槳方案，不僅使螺旋槳效率達到了預(yù)期，轉(zhuǎn)速也與主機轉(zhuǎn)速匹配，為設(shè)計槳提供了可靠的技術(shù)資料，為公司一舉奪得長榮23000集裝箱船項目立下了汗馬功勞。
