春節(jié)過后，船舶及配套企業(yè)又要開始為新一年的生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)奔忙。然而冷靜看待當(dāng)前的市場，前景恐怕仍然是不容樂觀。在世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，航運(yùn)市場供需失衡矛盾依然突出的情況下，船舶業(yè)界預(yù)計(jì)2016年新造船市場形勢更加嚴(yán)峻，全年新船成交量相較于2015年會(huì)進(jìn)一步下滑。無疑，船舶市場的影響會(huì)傳導(dǎo)到船配市場，船配行業(yè)面臨的需求不足問題會(huì)日益凸顯。
不過在整體市場的暗淡之下，仍然有一些亮色出現(xiàn)。這些值得關(guān)注的領(lǐng)域，就包括漁政執(zhí)法船等公務(wù)船市場。在我國建設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，公務(wù)船隊(duì)建設(shè)已經(jīng)引起了漁政、海監(jiān)、海事等多個(gè)部門的重視，相關(guān)船舶的建造步伐也在不斷加快。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，如能貼合公務(wù)船市場需求，有針對性地展開研發(fā)設(shè)計(jì)及制造等各項(xiàng)工作，提供漁政船等公務(wù)船所需的配套設(shè)備，那么船配企業(yè)將有望找到逆勢增長的突破口。
將目光投向漁政船領(lǐng)域
隨著我國海洋資源開發(fā)工作的不斷推進(jìn)以及全面履行海域管轄職責(zé)和維權(quán)的需要日增，建造一批技術(shù)裝備先進(jìn)的公務(wù)船勢在必行。業(yè)內(nèi)人士分析，公務(wù)船需求的相應(yīng)增加，刺激了訂單量快速增長，公務(wù)船將逐漸進(jìn)入批量建造期。而在漁政執(zhí)法船方面，近兩年來，各省漁政船建造項(xiàng)目獲批以及船舶下水、入列的消息不時(shí)傳出，也成為這種論斷的佐證。
據(jù)了解，漁政船是指在漁業(yè)專屬水域執(zhí)行漁政任務(wù)的船舶，主要用于巡視漁場并監(jiān)督、檢查漁船執(zhí)行國家漁業(yè)法規(guī)的情況，保護(hù)水域環(huán)境，制止酷漁濫捕以及違法排放油類、廢棄物和其他有害物質(zhì)，維護(hù)漁場生產(chǎn)秩序，處理漁業(yè)生產(chǎn)糾紛；同時(shí)，也用于監(jiān)督、檢查國際漁業(yè)協(xié)定的執(zhí)行情況，維護(hù)本國的漁業(yè)權(quán)益。有的漁政船還負(fù)責(zé)執(zhí)行漁業(yè)生產(chǎn)指揮、發(fā)布漁情和氣象通報(bào)以及海上醫(yī)療、海難救助等任務(wù)。
從全球來看，各主要漁業(yè)國家漁政船的發(fā)展趨勢是監(jiān)測設(shè)備更為先進(jìn)，遠(yuǎn)洋和外海漁政船的發(fā)展方向是大型化、多功能、多用途化，并且多配有高速小艇；近海和內(nèi)陸水域的漁政船則朝著小型化、高速化的方向發(fā)展。除此之外，江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所的有關(guān)專家認(rèn)為，我國內(nèi)陸水域漁政船還面臨著標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)實(shí)需求。
據(jù)了解，內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化是通過對內(nèi)河船舶的外型主尺度及燃油消耗、碳排放等一系列技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范，從而優(yōu)化船舶結(jié)構(gòu)、提高通航效率、促進(jìn)節(jié)能減排的系統(tǒng)工程。2006 年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《全國內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要》，分別確定了到2010 年和2020 年我國內(nèi)河船舶實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和系列化的發(fā)展目標(biāo)。2015年1月，交通運(yùn)輸部正式發(fā)布《內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》。新《規(guī)定》出臺(tái)的目的在于加強(qiáng)內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高內(nèi)河運(yùn)輸船舶技術(shù)水平，優(yōu)化內(nèi)河運(yùn)輸船舶結(jié)構(gòu)，防止船舶污染環(huán)境，提高運(yùn)輸效能，促進(jìn)水路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。
目前，內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作已開展了多年，船舶標(biāo)準(zhǔn)化已成為船舶技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢和導(dǎo)向。然而對照標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)，我國內(nèi)河船還存在著一定差距。就漁政船而言，我國內(nèi)陸地區(qū)漁業(yè)資源豐富，區(qū)域分布跨度很大，各地漁政執(zhí)法船艇的設(shè)計(jì)建造基本上都是在當(dāng)?shù)匾虻刂埔送瓿傻模m然適應(yīng)了不同區(qū)域的實(shí)際需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，但缺乏基本的設(shè)計(jì)與建造標(biāo)準(zhǔn)，性能與質(zhì)量存在較大差異。具體而言，船型、尺寸規(guī)格很多，型寬、型深等變化不一；船舶設(shè)計(jì)性能差異較大，表現(xiàn)為船舶的穩(wěn)性、速度、續(xù)航力等主要指標(biāo)有很大不同；船舶建造質(zhì)量、主要機(jī)電設(shè)備配備及性能也有著明顯區(qū)別。不難看出，標(biāo)準(zhǔn)化將是熱度漸高的漁政船市場的大勢所趨。對此，相關(guān)船舶設(shè)計(jì)建造單位及配套企業(yè)可以在形成清醒認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際，提供滿足這一需求的設(shè)計(jì)及產(chǎn)品，開拓新的發(fā)展空間。
以標(biāo)準(zhǔn)化為抓手促升級
漁政船按照大小一般分為三大類：大型漁政船的總噸位在千噸以上，中型的為數(shù)百噸，小型的只有幾噸至幾十噸。大、中型漁政船一般用于外海漁場，小型漁政船用于近海或內(nèi)陸江、河、湖泊和水庫漁業(yè)。江蘇省船舶設(shè)計(jì)研究所的有關(guān)專家介紹說，我國內(nèi)陸地區(qū)水系較為適宜小噸位的船艇。其中，50 噸級左右的漁政船適應(yīng)性最強(qiáng)。
通過對內(nèi)陸代表地域漁政執(zhí)法水域水文、基礎(chǔ)設(shè)施、執(zhí)法現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等基本情況的調(diào)研，專家分析認(rèn)為，內(nèi)陸小噸位漁政執(zhí)法船與公安艇、海巡艇等其他行業(yè)執(zhí)法船艇的主要船型及參數(shù)、總體布置形式、建造材料等方面沒有太大差異。但由于使用要求不同，與部分行業(yè)船艇在航速上存在一定差別，同時(shí)影響到主機(jī)等的配備。
據(jù)了解，在性能方面，為適應(yīng)監(jiān)督、檢查并在必要時(shí)追捕、扣留違章船舶的需要，漁政船的航速較高，大中型漁政船航速通常為14～20節(jié)，小型漁政船有的航速達(dá)20余節(jié)；穩(wěn)性和適航性高于或相當(dāng)于漁船。為了便于在漁船密集的漁場中巡航和在水上與漁船相靠，其操縱性能同樣要求較高。
目前，我國漁業(yè)管理的薄弱環(huán)節(jié)之一就是裝備較為落后。而在船舶標(biāo)準(zhǔn)化工作中，裝備也是至關(guān)重要的一個(gè)方面。由于標(biāo)準(zhǔn)船型在漁政執(zhí)法船艇設(shè)計(jì)與建造中具有重要的指導(dǎo)作用，必須體現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)合理的原則，因此如果能夠有效落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化工作的要求，那么可以預(yù)見，我國漁政船裝備水平將會(huì)得到提升。
專家以50 噸級漁政船標(biāo)準(zhǔn)化要求為例，對其主要機(jī)電設(shè)備所需性能進(jìn)行了分析。據(jù)介紹，此類船的船型定位為執(zhí)法巡邏工作艇，因此其對主推進(jìn)系統(tǒng)的要求是體積小、重量輕，一次連續(xù)工作時(shí)間以及年平均工作時(shí)間都遠(yuǎn)低于營運(yùn)貨船。綜合考慮柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性和可操作性，可以說，國內(nèi)濰柴控股集團(tuán)有限公司、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司等的一些主流機(jī)型都能滿足此類船型的基本要求，并且各自具有一定的優(yōu)點(diǎn)。
就軸系而言，我國內(nèi)河水域泥沙含量較高，水潤滑艉軸軸承和密封裝置的優(yōu)點(diǎn)就在于不會(huì)對水體產(chǎn)生油泄漏污染，但價(jià)格較高，而現(xiàn)有油潤滑艉軸軸承和密封裝置產(chǎn)生的油泄漏量極少。考慮到泥沙對軸承的磨損影響以及價(jià)格問題，因此50 噸級漁政船不宜采用水潤滑型艉軸軸承及密封，仍然適合采用油潤滑型。艉軸管與前后軸轂均采用環(huán)氧樹脂定位工藝粘接，螺旋槳與螺旋槳軸通過鍵連接。其結(jié)構(gòu)簡單，工藝要求低，適合可能建造50 噸級漁政船的中小船廠施工。
談及發(fā)電與配電設(shè)備，專家表示，目前國內(nèi)主流船用發(fā)電機(jī)組的主要優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉，操作、維修保養(yǎng)容易，維護(hù)費(fèi)用低，對油品的適應(yīng)性好；缺點(diǎn)是噪音大，油耗高。如選用進(jìn)口帶隔音罩的發(fā)電機(jī)組，則噪音可以得到很好的控制，尤其是夜間停泊狀態(tài)下，其噪音小的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)得更為突出；缺點(diǎn)是價(jià)格高，后期維護(hù)費(fèi)用高，需高品質(zhì)潤滑油，配件價(jià)格高，較復(fù)雜的修理工作需服務(wù)商完成。根據(jù)50噸級漁政船的用電需求，國產(chǎn)20千瓦船用發(fā)電機(jī)組容量較為合適，可作為船舶主電源滿足正常航行所需電力負(fù)荷要求，同時(shí)還應(yīng)配置一臺(tái)主機(jī)軸帶的直流發(fā)電機(jī)，作為輔助電源。
此外，從2011年《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》開始，中國海事局對機(jī)器處所油污水處理裝置的要求是符合國際海事組織（IMO）的MEPC.107（49）決議。50 噸級漁政船除了設(shè)置油污水處理裝置，還增設(shè)容積滿足海事局法規(guī)要求的油污水箱，必要時(shí)可以將油污水儲(chǔ)存在船上。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著全社會(huì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)和相關(guān)規(guī)范的發(fā)布，綠色船舶概念將會(huì)逐步落實(shí)在船舶建造實(shí)踐中，在安全的前提下實(shí)現(xiàn)船舶的低消耗、低排放、低污染、高舒適性的目標(biāo)。具體到漁政標(biāo)準(zhǔn)船型的研發(fā)上，這一概念主要涉及船舶主、輔機(jī)的選型和節(jié)能技術(shù)的使用，船舶防污染設(shè)施的采用、艙室內(nèi)部裝潢中綠色環(huán)保材料的使用等。對此，有關(guān)船配企業(yè)應(yīng)該瞄準(zhǔn)漁政船發(fā)展趨勢和需求，在研發(fā)設(shè)計(jì)和制造方面積極行動(dòng)、早作準(zhǔn)備，讓先進(jìn)而適用的配套產(chǎn)品更多登上我國漁政執(zhí)法船。
