2019年是干散貨市場(chǎng)極具動(dòng)蕩的一年。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking最新報(bào)告，過去12個(gè)月，由于貨運(yùn)市場(chǎng)的大幅波動(dòng)，與前兩年相比，2019年是干散貨新造船市場(chǎng)訂單增長最慢的年份之一。
Allied Research分析師Yiannis Vamvakas表示，市場(chǎng)的動(dòng)蕩使?jié)撛谕顿Y者的擔(dān)憂加劇，因此到目前為止，全球散貨船新增訂單僅138份，與去年的199份以及2017年的147份相比明顯下降。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年預(yù)計(jì)有122艘散貨船交付使用。因此，人們?cè)诙唐趦?nèi)會(huì)推遲訂造新船的決策。
散貨船市場(chǎng)的一個(gè)重要船型好望角型散貨船（Capesize）,在2019年上半年連續(xù)數(shù)周日租金跌至3500美元/天之后,迅速躥升至38000美元/天。此后連續(xù)幾個(gè)月，該船型日租金均在20000美元/天。
類似的情況也出現(xiàn)在巴拿馬型散貨船上，與去年相比，2019年該船型僅有22艘新增訂單。同時(shí)，該船型訂單總量較去年也有所減少，因此人們唱衰散貨船的情緒預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)到明年。
就更小的細(xì)分市場(chǎng)而言，超靈便型（Supramax/Ultramax）散貨船似乎成功保持了其在市場(chǎng)中的吸引力。2019年該船型新增訂單44份，僅較2018年減少10份。值得注意的是，該船型租金出現(xiàn)頻繁波動(dòng)，但由于波動(dòng)范圍較小，在大多數(shù)人看來，可感知到的風(fēng)險(xiǎn)似乎要低得多。
相比其他船型，靈便型散貨船（Handysize）市場(chǎng)則更加穩(wěn)定，2019年該船型新增訂單數(shù)量與2018年基本持平，訂單量同比下降約20%。
Allied Research分析師Yiannis Vamvakas指出，干散貨市場(chǎng)訂單放緩，無疑是一個(gè)令人鼓舞的因素，因?yàn)檫@意味著市場(chǎng)的供應(yīng)面不會(huì)滑出可控水平。然而，2020年即將交付的散貨船數(shù)量仍處于相對(duì)較高的水平。因此，2020年將是決定市場(chǎng)長期前景的關(guān)鍵一年。
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