盡管波羅的海貿(mào)易海運交易所干散貨運價指數(shù)（BDI）一直處于歷史極低位，但是意大利船東公司Perseveranza di Navigazione總裁Angelo D'Amato先生表示，“干散貨市場具有極強的周期性，運價一定出現(xiàn)回彈。我這幾天注意到，干散貨運市場最終還是開始大規(guī)模運用僅有的工具以實現(xiàn)供需平衡——即加快拆解船齡超過或低于20年的老舊船舶以及閑置剩余船舶。”D'Amato先生預(yù)測，從供應(yīng)方面來看，未來一兩個季度大約會有600至700艘船舶被拆解。盡管目前無法預(yù)測干散運市場何時會反彈，但是Perseveranza總裁仍然熱衷研究全球干散貨船訂單數(shù)據(jù)對市場的影響。他表示，“已有訂單上究竟有多少新造船能實際下水運營仍然是一個很大的問號。事實上，目前市場上很大一部分干散貨船訂單都掌握在評級較低的中國船廠手中，很多船舶將會在船廠閑置數(shù)月，甚至從來都沒有下水的機會。因此希望船廠最終能明白，目前的市場狀態(tài)已不允許更多的新造船進入市場。”
