全球航運業(yè)似乎正面臨一場“滅頂之災”。
2019年12月初以來，有著全球航運晴雨表之稱的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）大幅下行。截至2020年2月5日，BDI指數(shù)報430點，自1月17日以來出現(xiàn)“十四連跌”，同時創(chuàng)下2016年4月5日以來的新低。
此外，從上周五開始，波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）一直為負值。該指數(shù)主要衡量全球載重量最大的散裝貨船運輸大宗商品的成本。
由于新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，大宗商品運輸商正面臨著一場“需求危機”。旨在控制新型冠狀病毒疫情擴散的舉措，給國際供應鏈帶來沖擊。
據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù) ，目的地為中國的好望角型散貨船自9月以來費率驟降92%。截至周四，每日運費僅略高于3000美元，遠低于支付給船員的費用。
中國貨代行業(yè)的人士表示，集裝箱船、油輪和干散貨船的訂艙量正在迅速下降，這種放緩可能會持續(xù)到3月份。
預計中國航運貨物量的減少也將波及美國和歐洲的供應鏈，未來幾周，由于國際貨物流量減少，鐵路和卡車的運輸量可能會下滑。
中國是全球最大出口國，集裝箱船將包括服裝、家具、電子產品、汽車和工業(yè)設備在內的各種商品從中國在太平洋沿岸的七個大港口運往美國、歐洲和亞洲其他地區(qū)。
與此同時，中國也是原油、鐵礦石、銅等大宗商品原材料的最大進口國。目前，油輪市場也出現(xiàn)劇烈波動，因考慮到中國的需求大幅減少，石油輸出國組織（OPEC）及其盟友正尋求達成大幅削減日產量的協(xié)議。
總部位于倫敦的船舶經紀公司E.A.Gibson Shipbrokers Ltd在周一的一份報告中稱，所有的原油板塊都已大幅回撤，油輪市場上空陰云密布。該報告還稱，大型原油運輸船的日均運費上周下降了約40%。
分析人士指出，受全球貿易下行風險以及散運市場季節(jié)性需求放緩等因素影響，后市BDI持續(xù)下跌仍是大概率事件，大宗商品走勢將持續(xù)承壓。
中大期貨副總經理景川表示，作為全球經濟的先行指標，BDI的運行趨勢通常表現(xiàn)為全球需求在貿易方面的投射，在一定程度上反映經濟的運行趨勢。近期BDI短期出現(xiàn)連續(xù)下跌，反映出全球貿易的疲弱狀況以及下行風險。
他進一步分析稱，作為全球第二大經濟體，中國對于全球貿易、全球需求舉足輕重。對于大宗商品而言，由于消費的快速下沉，需求端難以對市場構成支撐，價格下行在所難免，而BDI的下行與商品走弱是同一邏輯關系，BDI下跌在一定程度上與商品的下跌相互驗證，同時也對商品市場的預期和市場心理構成影響。
展望后市，景川分析，為防控疫情，中國部分企業(yè)采取了停工措施。BDI快速下跌一方面是運輸訂單急劇下降的結果；另一方面由于其指數(shù)的交易特征，使得恐慌情緒在指數(shù)上表現(xiàn)得比較明顯，這種情緒自然也會蔓延到商品市場，造成商品價格的下跌。
“大宗商品價格與全球商品運輸指數(shù)相互驗證、互為影響。在目前的情況下，全球經濟的生產與需求遭遇短期下行壓力，必然會導致全球貿易的回落，BDI指數(shù)持續(xù)承壓難以避免?！本按ㄕf。
海運和貿易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示，未來幾個月，船運業(yè)的復蘇將是緩慢而漫長的。他說，下半年有可能出臺政府刺激措施，這可能有助于提振需求。
