2020年初，一場源于湖北武漢，后迅速擴(kuò)散至全國甚至全球的新冠肺炎疫情，給人民的生活、企業(yè)的生產(chǎn)帶來了巨大影響。船舶工業(yè)作為勞動(dòng)密集型和國際化程度較高型的產(chǎn)業(yè)，這次疫情造成的國內(nèi)外人員和物資流動(dòng)困難，對我國船舶工業(yè)供應(yīng)鏈也產(chǎn)生了一定的沖擊。
一、對國內(nèi)配套供應(yīng)商的影響，有逐步好轉(zhuǎn)跡象
我國的船舶總裝工業(yè)主要集中在長三角、珠三角以及環(huán)渤海三大造船基地，經(jīng)過多年的船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，我國大量船舶配套企業(yè)位于上述基地內(nèi)，主要包括上海、江蘇、浙江、廣東、湖北、山東、遼寧等省市。由于此次疫情主要在湖北，而其他船舶配套省市受疫情影響較小，因此不同地區(qū)船舶供應(yīng)鏈企業(yè)受疫情影響各不相同。根據(jù)目前疫情發(fā)展情況初步估計(jì)，湖北以外地區(qū)，船舶配套企業(yè)受疫情的直接影響將在1～2個(gè)月，此段時(shí)間企業(yè)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，而復(fù)工后，企業(yè)需要3～4個(gè)月消化前期產(chǎn)品訂單的積壓。而湖北地區(qū)的船舶配套企業(yè)受疫情的直接影響將在2～3個(gè)月，復(fù)工后將需要5～6個(gè)月消化此處疫情的影響。
（一）疫情中心的湖北，企業(yè)短期內(nèi)難以復(fù)產(chǎn)
湖北是我國船舶工業(yè)的重要省份，根據(jù)中國船舶工業(yè)年鑒，2018年湖北省擁有船舶工業(yè)企業(yè)375家，完成工業(yè)總產(chǎn)值778.9億元，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入539.9億元，占全國的11.8%，船舶工業(yè)從業(yè)人員約3.5萬人。
湖北擁有船舶配套企業(yè)229家，其中規(guī)模以上企業(yè)27家，包括武漢船用機(jī)械有限責(zé)任公司、宜昌船舶柴油機(jī)有限責(zé)任公司、武漢重工鑄鍛有限責(zé)任公司等龍頭企業(yè)，是我國重要的船舶配套基地之一。湖北作為此次疫情的中心，目前船舶配套企業(yè)基本處于完全停工的狀態(tài)。根據(jù)湖北省政府發(fā)布的公告，預(yù)計(jì)企業(yè)3月10日后才能逐步復(fù)工，而武漢船舶配套企業(yè)完全復(fù)工的時(shí)間有可能更晚。從武漢1月23日封城，到企業(yè)全面復(fù)工，預(yù)計(jì)疫情對湖北地區(qū)船舶配套企業(yè)的直接影響將在2～3月，將直接導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)完全停工。
由于部分湖北船舶配套企業(yè)是湖北外船廠和配套廠商的重要供應(yīng)商，因此短期不開工將直接影響全國范圍內(nèi)部分產(chǎn)品的供應(yīng)，對部分外地船廠近幾個(gè)月交船計(jì)劃產(chǎn)生一定的影響。
（二）全國其他地區(qū)，受疫情影響有限
除湖北地區(qū)外，作為全國船舶配套鏈核心的長三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)，擁有大量的船舶配套企業(yè)，尤其是長三角地區(qū)，既有內(nèi)資企業(yè)，又有外資企業(yè)，基本可以提供船舶的所有配套設(shè)備。
上述地區(qū)雖也受疫情影響，但隨著疫情逐步有效控制，企業(yè)已經(jīng)逐步開始復(fù)產(chǎn)。目前影響企業(yè)復(fù)工的主要因素有兩方面：一是外省市員工難以到位，企業(yè)面臨人員緊缺；二是交通物流限制，原材料、成品等運(yùn)輸困難。但目前這兩方面的情況正在逐步緩解。人員流動(dòng)方面，目前多地通過組織包車等方式，加快外地人員到位；在交通物流方面，目前除湖北以及部分疫情嚴(yán)重省份外，部分省份正陸續(xù)解除對高速、國道限制，估計(jì)更多省份在疫情得到基本控制后會(huì)迅速跟進(jìn)相關(guān)措施，緩解物流的壓力。
根據(jù)目前進(jìn)展，全國除湖北地區(qū)外的企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)將逐步恢復(fù)正常。因此，此次疫情對這些地區(qū)企業(yè)直接影響估計(jì)在1～2月，一旦恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，船舶配套企業(yè)有望在3～4個(gè)月將受影響的產(chǎn)品交付工期趕回。
綜合來看，受此次疫情影響，由于船舶配套企業(yè)1～2個(gè)月的停工，短期內(nèi)會(huì)對船舶供應(yīng)鏈企業(yè)帶來一定的影響。但目前疫情逐步緩解，企業(yè)有望逐步生產(chǎn)復(fù)工，疫情一旦解除，企業(yè)也將通過調(diào)整生產(chǎn)組織模式等方式，將滯后的生產(chǎn)進(jìn)度搶抓回來，盡最大努力減少對全年生產(chǎn)經(jīng)營的影響。
二、對國外配套供應(yīng)商的影響，不容樂觀
當(dāng)前，雖然國內(nèi)新冠肺炎疫情得到逐步控制，但國外呈現(xiàn)出大規(guī)模暴發(fā)的態(tài)勢，尤其是在與中國船舶配套緊密相關(guān)的韓國、日本以及部分歐洲國家，且當(dāng)前疫情并未得到有效的控制，疫情短期內(nèi)仍難以結(jié)束。
隨著多年的發(fā)展建設(shè)，我國絕大多數(shù)船舶基本可以實(shí)現(xiàn)國內(nèi)配套，但仍有部分產(chǎn)品或者零部件需要從國外進(jìn)口。目前，我國船舶配套設(shè)備年進(jìn)口金額為10億美元左右，主要產(chǎn)品包括船舶柴油機(jī)及零件、推進(jìn)器、壓載水處理設(shè)備、舵機(jī)、發(fā)電機(jī)等設(shè)備。其中韓國是我國船舶配套設(shè)備進(jìn)口的最大國家，主要進(jìn)口設(shè)備包括船舶柴油機(jī)及其零件，鍋爐等機(jī)電設(shè)備。
因此，隨著韓國等其他國家疫情的暴發(fā)，預(yù)計(jì)在未來3～4個(gè)月或更長時(shí)間內(nèi)，其船舶配套企業(yè)生產(chǎn)以及國際物流等不僅將對我國船舶配套企業(yè)關(guān)鍵零部件進(jìn)口造成影響，也將對船廠部分船舶配套設(shè)備按期裝船造成較大影響。
三、此次疫情對船舶配套企業(yè)的啟示
此次突如其來的疫情給船舶生產(chǎn)及配套企業(yè)帶來了一定的沖擊，同時(shí)也對企業(yè)應(yīng)對突發(fā)情況提出了新的要求，在人員、物流受到影響的情況下，如何最大程度減少對企業(yè)的影響？由于船舶建造為定制化、按訂單生產(chǎn)，其供應(yīng)鏈與普通批量化產(chǎn)品有所不同，因此船舶配套企業(yè)要結(jié)合其自身情況，制定合適的應(yīng)急預(yù)案，以最大限度減少疫情等突發(fā)事件對企業(yè)以及船廠生產(chǎn)經(jīng)營的影響。我們認(rèn)為可以從以下幾點(diǎn)進(jìn)行考慮：
一是加快自動(dòng)化、智能化工廠建設(shè)力度。船舶配套生產(chǎn)大多為非標(biāo)準(zhǔn)件，企業(yè)難以保持一定的安全庫存，一旦人員難以到位將直接影響企業(yè)生產(chǎn)。因此，在國家大力推行智能制造的背景下，可逐步加大企業(yè)自動(dòng)化、智能化制造水平，實(shí)現(xiàn)工廠少人化。
二是利用數(shù)字化提升遠(yuǎn)程服務(wù)能力。在人員流動(dòng)困難下，部分現(xiàn)場服務(wù)措施實(shí)施困難。因此企業(yè)可將數(shù)字化融入產(chǎn)品售后服務(wù)中，通過在線監(jiān)測、遠(yuǎn)程診斷、VR/AR等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程服務(wù)。
三是生產(chǎn)制造多中心化。從這次疫情影響來看，如果企業(yè)僅在一地具有生產(chǎn)能力，一旦該地區(qū)生產(chǎn)受阻，將對企業(yè)帶來毀滅性打擊。因此，建議有條件企業(yè)，在生產(chǎn)布局時(shí)充分考慮備災(zāi)方案，在一定條件下可實(shí)現(xiàn)易地備份，從而可以減少突發(fā)事件對企業(yè)經(jīng)營影響。
總之，這場突如其來的疫情，給正處于低迷時(shí)期的船舶配套工業(yè)帶來一定挑戰(zhàn)，但我們相信，疫情總會(huì)結(jié)束，船舶供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)積極策劃，最大減少疫情對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的影響。
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