對于大部分亞洲船廠而言，2015年無疑是極為蕭條的一年。然而，2016年市場表現(xiàn)可能會更加糟糕。
隨著油價預(yù)期低至每桶15美元、中國經(jīng)濟(jì)增速也持續(xù)放緩，海工項目訂單及新船訂單量明顯減少。此外，由于市場長期面臨供給過剩及日租金走低問題，船東一直在推遲新船交付時間甚至撤銷訂單，這一趨勢很可能也將持續(xù)至今年。新加坡RHB Securities的分析師稱，目前造船業(yè)依然位于循環(huán)周期的最低點。
對于大宇造船、現(xiàn)代重工、三星重工這三大船企而言，進(jìn)入鉆井平臺建造領(lǐng)域給其帶來了巨額債務(wù)。韓國船廠面臨的問題同樣也困擾著中國、新加坡及日本船廠，由于油價低迷，數(shù)家船廠及鉆井平臺建造商都發(fā)出了虧損預(yù)警。
全球第二大海上鉆井平臺建造商——新加坡勝科海事2015年第四季度公司業(yè)績出現(xiàn)虧損，這是勝科海事自2003年以來首次出現(xiàn)季度虧損。中遠(yuǎn)投資（新加坡）第四季度同樣出現(xiàn)巨額虧損。
大宇造船在去年年末表示，2016年造船業(yè)將面臨更多挑戰(zhàn)，不過，預(yù)計伊朗制裁解除之后將會帶來一些新船訂單；海工市場也將充滿困難，除非油價能夠有所回升。盡管如此，大宇造船預(yù)計2016年業(yè)績將有顯著改善。此外，大宇造船正與2家船東進(jìn)行談判，將推遲4艘鉆井船的交付時間，這些鉆井船原定于2015年年底交付。
與此同時，現(xiàn)代重工也表達(dá)了對未來的擔(dān)憂。現(xiàn)代重工董事長崔吉善在去年12月31日表示，盡管大部分問題項目的建造都已經(jīng)進(jìn)入了最后階段，但依然存在著不確定性；對于整個行業(yè)而言，油價下滑、美國利率增長以及中國經(jīng)濟(jì)增速放緩都意味著調(diào)整和重組。
三星重工則表示，將通過產(chǎn)品研發(fā)提升競爭力。三星重工首席執(zhí)行官樸大永指出，在目前的市場危機中，三星重工需要積極尋找隱藏的機遇。
此外，一些日本船廠已經(jīng)調(diào)低了收入預(yù)期。去年8月，石川島播磨重工調(diào)低了本財年（截止今年3月）的凈收入目標(biāo)，部分原因是因為新加坡鉆井船建造項目開支增加。三井造船也已于去年10月調(diào)低了收入預(yù)期。
KGI Securities的分析師預(yù)計，今明兩年鉆井平臺建造商的手持訂單將逐漸萎縮。截至去年10月，勝科海事接獲新訂單僅為29.1億新元（21億美元），是自2009年以來同期最低的一年。全球最大的鉆井平臺建造商吉寶集團(tuán)在去年前9個月共獲得17億新元的訂單，是2002年以來的最低水平。大宇造船去年全年為接獲任何海工項目訂單。
韓亞大投證券的分析師認(rèn)為，由于手持訂單中大部分海工項目交付，韓國船廠今年業(yè)績將開始改善，這些船廠也可以專注于更有經(jīng)驗的集裝箱船、油船建造業(yè)務(wù)。然而，對于亞洲其他國家的船廠而言，韓國船廠去年經(jīng)歷的困境正開始蔓延至這些船廠，2016年也將成為更具挑戰(zhàn)的一年。
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