2月29日，《2015中國(guó)郵輪發(fā)展報(bào)告》（《報(bào)告》）發(fā)布。《中國(guó)郵輪發(fā)展報(bào)告》自2009年起，已連續(xù)七年在中國(guó)現(xiàn)代郵輪發(fā)源地——上海虹口發(fā)布，被譽(yù)為中國(guó)郵輪白皮書(shū)。
郵輪產(chǎn)業(yè)是典型的資本密集型、技術(shù)密集型和勞動(dòng)密集型三大特征兼?zhèn)涞奶厥饧舛水a(chǎn)業(yè)，郵輪強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)能力和吸附能力已成為帶動(dòng)中國(guó)港口城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)，發(fā)展郵輪經(jīng)濟(jì)也已逐步上升為國(guó)家戰(zhàn)略層面。
市場(chǎng)迅猛增長(zhǎng)
《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)：去年中國(guó)有10個(gè)港口接待過(guò)郵輪，包括大連、天津、青島、煙臺(tái)、上海、舟山、廈門(mén)、廣州、?？凇⑷齺?，全國(guó)共接待郵輪629艘次，同比增長(zhǎng)35%；郵輪游客出入境2480454人次（124.0227萬(wàn)人），同比增長(zhǎng)44%。其中接待母港郵輪539艘次，同比增長(zhǎng)47%；訪(fǎng)問(wèn)港郵輪90艘次，同比下降10%。乘坐母港郵輪出入境的中國(guó)游客2224209人次（111.2104萬(wàn)人），同比增長(zhǎng)50%；乘坐郵輪訪(fǎng)問(wèn)中國(guó)的境外游客256245人次（12.8122萬(wàn)人），同比增長(zhǎng)4.7%。
《報(bào)告》主筆、上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪游艇研究所副所長(zhǎng)程爵浩解讀《報(bào)告》中的數(shù)據(jù)時(shí)表示，去年的中國(guó)郵輪市場(chǎng)可以用幾個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)。
一是“迅猛增長(zhǎng)”。程爵浩表示去年已經(jīng)是中國(guó)郵輪市場(chǎng)連續(xù)第三次同比“迅猛增長(zhǎng)”。這符合中國(guó)郵輪市場(chǎng)目前進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期前期階段的特征。中國(guó)已經(jīng)超過(guò)澳大利亞成為全球第四大郵輪客源國(guó)。訪(fǎng)問(wèn)港郵輪接待艘次下降主要是受到國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，長(zhǎng)距離的郵輪市場(chǎng)在萎縮，但程爵浩表示10年內(nèi)該市場(chǎng)肯定會(huì)上漲，因?yàn)槟壳皷|南亞地區(qū)國(guó)際郵輪的訪(fǎng)問(wèn)量已經(jīng)開(kāi)始上升。
二是“上海市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭”。去年，上海郵輪母港接待游客已經(jīng)達(dá)到164萬(wàn)人次，上海郵輪母港的年發(fā)送能力已經(jīng)接近80萬(wàn)人次，這使得上海郵輪母港在全球十大郵輪母港中的地位進(jìn)一步上升，將由2014年的全球第八位上升到去年的全球第五位或第六位，有望超過(guò)英國(guó)南安普敦港和意大利威尼斯港。
三是“郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)正在突破”。主要表現(xiàn)在：政策層面，中國(guó)政府的出臺(tái)的郵輪支持政策越來(lái)越務(wù)實(shí)；郵輪制造市場(chǎng)方面，中國(guó)自造郵輪“十三五”期間落地的可能性很大；郵輪產(chǎn)業(yè)供給側(cè)方面，越來(lái)越多的港口在擴(kuò)建。但程爵浩表示：“中國(guó)郵輪港的接待能力與需求之間還有很大差距，未來(lái)要消化1000萬(wàn)/年的游客，而目前中國(guó)十大郵輪港只有700萬(wàn)/年的接待能力。”
程爵浩透露，今年，將中國(guó)郵輪港作為母港的郵輪數(shù)量將由目前的12艘增加到18艘，因此今年的中國(guó)郵輪市場(chǎng)依然樂(lè)觀(guān)；加上郵輪周轉(zhuǎn)速度加快，35%的客源同比增長(zhǎng)量應(yīng)該能達(dá)到。
企業(yè)“冷暖自知”
新聞發(fā)布會(huì)上，多位嘉賓提到目前中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)還是一個(gè)政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，雖然以游客為代表的市場(chǎng)發(fā)展迅猛，看上去很美；但是本土郵輪相關(guān)企業(yè)的業(yè)績(jī)可以用“低迷”來(lái)概括。
關(guān)于原因，程爵浩提到了中國(guó)郵輪旅游銷(xiāo)售方式的特征。去年，以上海市場(chǎng)為代表，10艘郵輪共計(jì)320個(gè)母港航次，包船比例高達(dá)98%。除天海郵輪“新世紀(jì)”號(hào)外，其余9艘郵輪均通過(guò)旅行社包船、多家旅行社共同切艙和公司包船的方式銷(xiāo)售。
程爵浩表示不能回避包船模式帶來(lái)的問(wèn)題——各家旅行社因此持續(xù)大打價(jià)格戰(zhàn)，承擔(dān)了巨額虧損。程爵浩表示這種現(xiàn)象可能需要旅游管理部門(mén)做好應(yīng)對(duì)。
程爵浩提及，隨著今年將中國(guó)郵輪港作為母港的郵輪數(shù)量由目前的12艘增加到18艘，郵輪銷(xiāo)售環(huán)節(jié)今年的壓力將更大。
此外，中國(guó)本土郵輪企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況也難見(jiàn)轉(zhuǎn)機(jī)?！秷?bào)告》提出，去年中國(guó)郵輪市場(chǎng)上有3艘中資本土郵輪——海航旅業(yè)旗下“海娜”號(hào)、渤海輪渡旗下“中華泰山”號(hào)和天海郵輪旗下“新世紀(jì)”號(hào)與國(guó)際郵輪企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，但是由于各方面原因，中資本土郵輪的生存狀況堪憂(yōu)。首先，運(yùn)力方面，由于全球郵輪供給屬于寡頭壟斷的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，全球四大郵輪企業(yè)（嘉年華、皇家加勒比、云頂香港等）在中國(guó)市場(chǎng)供給占比高達(dá)81.36%，極高的行業(yè)壁壘導(dǎo)致本土郵輪企業(yè)作為新進(jìn)入者擁有單艘郵輪的運(yùn)營(yíng)成本難以取得規(guī)模效益，運(yùn)力擴(kuò)張速度緩慢；其次，產(chǎn)品方面，中國(guó)市場(chǎng)廣受追捧的郵輪均出自四大郵輪企業(yè)的船舶系列，并且為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，大多都對(duì)船舶進(jìn)行了“本土化”調(diào)整，并且不斷投入新船以保持游客的新鮮感。因此，中資郵輪企業(yè)短期內(nèi)盈利無(wú)望。
去年11月，“海娜”號(hào)由于船齡到期而停運(yùn)；“中華泰山”號(hào)全年滿(mǎn)艙率僅為77%，對(duì)比國(guó)際郵輪企業(yè)100%以上的平均滿(mǎn)艙率而言，經(jīng)營(yíng)堪憂(yōu)；“新世紀(jì)”號(hào)雖然擁有攜程強(qiáng)大的線(xiàn)上銷(xiāo)售渠道，但本土郵輪品牌尚未形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此銷(xiāo)售情況并不理想，銷(xiāo)售價(jià)格也始終維持在低位。
對(duì)于中國(guó)本土郵輪企業(yè)的發(fā)展前途，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航認(rèn)為，從上海出發(fā)的長(zhǎng)三角沿海和江海聯(lián)運(yùn)等游輪航線(xiàn)應(yīng)該是本土郵輪企業(yè)的發(fā)展“藍(lán)海”，因?yàn)橥赓Y郵輪企業(yè)尚不能進(jìn)入該領(lǐng)域。
長(zhǎng)遠(yuǎn)前途可期
《報(bào)告》認(rèn)為，過(guò)去10年中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于培育期、粗放式的起步發(fā)展階段，發(fā)展力量主要集中在郵輪政策制定、郵輪碼頭建設(shè)、郵輪船隊(duì)引進(jìn)、郵輪旅游觀(guān)光和接待等方面，在郵輪管理、郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、郵輪制造、郵輪服務(wù)體系、郵輪市場(chǎng)機(jī)制、郵輪消費(fèi)理念等方面還存在許多空白和不足；未來(lái)10年，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場(chǎng)細(xì)分的快速發(fā)展階段，也是國(guó)家旅游局領(lǐng)導(dǎo)提出的黃金10年。
對(duì)于中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展，政府和學(xué)界代表都提出了自己的藍(lán)圖和“真知灼見(jiàn)”。
上海虹口區(qū)副區(qū)長(zhǎng)徐彬在新聞發(fā)布會(huì)上介紹：“上海在宣揚(yáng)區(qū)域歷史文化的同時(shí)，也將郵輪時(shí)尚元素融入虹口北外灘。目前，圍繞上海港國(guó)際客運(yùn)中心碼頭，北外灘正積極打造上港郵輪城，全力推進(jìn)國(guó)家郵輪旅游實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，郵輪城將依托進(jìn)口商品展銷(xiāo)中心、中高端餐飲美食、跨境通線(xiàn)上購(gòu)物及線(xiàn)下體驗(yàn)店等全新項(xiàng)目，打造黃浦江沿岸商業(yè)新地標(biāo)。無(wú)論是對(duì)于國(guó)內(nèi)外郵輪旅客還是上海市民，北外灘已經(jīng)成為追憶悠久歷史、感受海派文化，體驗(yàn)郵輪休閑生活、引領(lǐng)現(xiàn)代時(shí)尚的好去處。”
鄭煒航指出，去年10月，中船集團(tuán)聯(lián)合中投公司與全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華集團(tuán)簽署了一項(xiàng)26億英鎊的合資協(xié)議，聯(lián)合在中國(guó)開(kāi)發(fā)建設(shè)豪華郵輪本土品牌，打造世界一流水平郵輪船隊(duì)。據(jù)悉，承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)的將是中船集團(tuán)下屬的上海外高橋造船，上海外高橋造船已定下目標(biāo)，在2020年完成交付第一艘國(guó)產(chǎn)豪華郵輪。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，準(zhǔn)備進(jìn)軍豪華郵輪建造的中國(guó)造船企業(yè)，不僅僅是上海外高橋一家，有超過(guò)十家中國(guó)造船企業(yè)在緊鑼密鼓地布局豪華郵輪建造。鄭煒航表示，中國(guó)郵輪制造產(chǎn)業(yè)的起步比其預(yù)期的時(shí)間早了至少5年，可見(jiàn)中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈正在迅速延伸。當(dāng)然中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需要更多工作。鄭煒航提出了加快出臺(tái)財(cái)政稅收政策扶持發(fā)展本土郵輪船隊(duì)、加快推動(dòng)中國(guó)本土郵輪制造業(yè)起步發(fā)展、大力發(fā)展國(guó)際郵輪入境游把消費(fèi)留在國(guó)內(nèi)、鼓勵(lì)國(guó)際郵輪企業(yè)和國(guó)際郵輪有序進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)等10條發(fā)展建議。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心主任真虹認(rèn)為，適度放寬政策限制、創(chuàng)立自主郵輪品牌、加大人才培養(yǎng)供給，繼而推動(dòng)郵輪產(chǎn)業(yè)鏈全面成長(zhǎng)與發(fā)展、積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)在供給改革方面最為緊迫、亟待解決的問(wèn)題。
