交船屢屢延遲！韓船企呼吁政府支持

據(jù)韓國媒體EBN報道，受新冠肺炎疫情蔓延的影響，韓國造船業(yè)也面臨越來越大的困境。這是因為過去使韓國造船企業(yè)陷入恐慌的海洋工程裝備交付延遲事件最近以商船等為主再次浮出水面。

韓國造船企業(yè)原本就因不景氣的船舶市場導致收益性惡化，現(xiàn)在又受到疫情的沖擊，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了船舶交付延遲、資金流動性不足等困難局面。因此，業(yè)界發(fā)出了需要韓國政府向造船企業(yè)提供人力費支援等“實質(zhì)性支持”的呼吁。

據(jù)韓國造船業(yè)界人士4月2日透露，現(xiàn)代重工集團旗下的現(xiàn)代尾浦造船最近發(fā)布公告稱，將推遲2019年12月5日承接的2艘液化石油氣(LPG)運輸船的交付日期，預計交付日期將從2021年9月30日推遲到2022年2月28日，延遲了約5個月。值得注意的是，這2艘船舶訂單中有一艘屬于意向訂單，下單方有權單方解除合同。

船東之所以很可能作出這一決定，是因為最近新冠肺炎疫情在全球的擴散導致國際海運市場極度惡化，導致很多人擔心即使新船交付運營了，航運公司也會蒙受損失。還有觀點認為，隨著全球因新冠肺炎疫情陷入經(jīng)濟危機，海運業(yè)界面臨危險的困境，船東從銀行申請用于支付造船款的貸款也受到了影響。

韓國其他骨干造船企業(yè)也因為同樣的原因感到不安。據(jù)悉，韓國造船企業(yè)部分船舶的建造及交付節(jié)點已經(jīng)被推遲了至少1周到1個月左右的時間。

在新冠肺炎疫情暴發(fā)初期就困擾著韓國造船企業(yè)的海外船用配套設備及零部件進口延遲的問題，至今仍在延續(xù)。如果一個配套設備及零部件的進口出現(xiàn)問題，就無法進入下一道工序，船舶建造工作必然會全部中斷。

雖然最近中國等地恢復了船用配套設備及零部件的生產(chǎn)，但要完全恢復正常仍需要一段時間。在國際海事界，造船企業(yè)的信譽度尤其重要，如果出現(xiàn)問題，下一份訂單也會受到負面影響。

在船舶檢驗及船舶交付等過程中，由于外國船員或相關人員無法進入韓國而導致交付被推遲的情況也不在少數(shù)。

在船舶交易市場上，這一現(xiàn)象已經(jīng)成為人們熱議的話題。因此有人擔心，過去讓韓國造船企業(yè)陷入深淵的海洋工程裝備事件是否會再次發(fā)生。

2014~2017年間，韓國造船業(yè)“三巨頭”現(xiàn)代重工集團、大宇造船海洋、三星重工因全球油價暴跌未能及時交付2008年國際金融危機爆發(fā)后急劇增加的海洋工程裝備訂單而深陷困境。當時，面臨收益惡化的船東在海洋工程裝備的建造上“找茬兒”，采取各種手段將海洋工程裝備的交付日期一拖再拖，最終導致韓國造船企業(yè)損失了約5~6萬億韓元（合50~60億美元）。

有人認為，隨著形勢的進一步惡化，韓國造船企業(yè)需要得到政府的“實質(zhì)性支持”。隨著船舶交付時間的推遲，為管理船舶而增加的人員等追加費用也會增加，但由于市場不景氣，很難確保資金，因此造船企業(yè)只能“勒緊了褲腰帶”。

韓國造船業(yè)界一位相關人士表示：“船舶交付被推遲，船舶管理及人工費等成本增加，導致造船企業(yè)的負擔正在加大?！薄艾F(xiàn)在已經(jīng)有人在說，前幾年曾經(jīng)發(fā)生過的海洋工程裝備‘災難’是不是又要重演了。”

這位人士最后強調(diào)：“當然，雖然此次因新冠肺炎疫情而導致的困難屬于不可抗力的事項，但考慮到韓國造船業(yè)困難的行業(yè)狀況，韓國政府有必要提供人力費支援等實質(zhì)性的支持。”