科技集團(tuán)瓦錫蘭啟動了氨燃燒測試。該研究將幫助公司準(zhǔn)備好將氨作為燃料使用，從而降低船舶和能源行業(yè)的溫室氣體排放。
作為此次測試的一部分，實(shí)驗(yàn)人員將氨注入燃燒研究裝置以更好地了解其性能?；诔醮螠y試的成果，后續(xù)將繼續(xù)在雙燃料和火花塞引燃的氣體發(fā)動機(jī)上開展測試。而后，瓦錫蘭將在2022年與船東合作開展現(xiàn)場試驗(yàn)，未來也可能與能源客戶合作開展試驗(yàn)。
“首次測試取得了滿意的成果，我們將繼續(xù)優(yōu)化燃燒參數(shù)”，瓦錫蘭海洋業(yè)務(wù)部燃料與操作靈活性總經(jīng)理Kaj Portin說道，“這是非常重要的一環(huán)，能夠幫助瓦錫蘭提供船東需要的發(fā)動機(jī)和燃料系統(tǒng)，無論未來他們選擇什么燃料?！?/p>
氨是一種前景良好的無碳燃料，因?yàn)榇\(yùn)業(yè)一直在尋求如何滿足國際海事組織在2050年前至少降低船運(yùn)業(yè)50%溫室氣體排放的目標(biāo)，而能源業(yè)也已在開發(fā)實(shí)現(xiàn)100%可再生能源系統(tǒng)的最佳路徑。盡管氨目前主要來源于化石，在未來，如果使用可再生能源發(fā)電制氨，其溫室氣體足跡可近乎完全消除。
這些測試僅是最新的舉措，瓦錫蘭的目標(biāo)是開發(fā)一個(gè)包含發(fā)動機(jī)、燃料供應(yīng)和儲存的完整氨燃料解決方案。公司正在和船東、造船廠、船級社和燃料供應(yīng)商合作以更好地了解系統(tǒng)和安全要求，以及燃料組成、排放和效率。
瓦錫蘭正在開發(fā)作為歐盟項(xiàng)目ShipFC的一部分的氨儲存和供應(yīng)系統(tǒng)，以在2023年前在Eidesvik Offshore的供應(yīng)船Viking Energy上安裝氨燃料電池。公司也通過設(shè)計(jì)液化氣船的貨物處理系統(tǒng)積累了有關(guān)氨的重要經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@些船只很多都用于運(yùn)輸氨。
氨的很多性能需要進(jìn)一步研究。相比其他燃料，氨的點(diǎn)火和燃燒性較差，并且具有毒性和腐蝕性，使得其安全處理和儲存尤為重要。氨燃燒也可能導(dǎo)致更高的氮氧化物排放，除非通過后續(xù)處理或是優(yōu)化燃燒過程來控制。如果將氨作為船用燃料使用，需要制定監(jiān)管框架和分級規(guī)則。
瓦錫蘭正在研究幾種未來的燃料，包括合成甲烷、氨、氫氣和甲醇，希望能夠?yàn)榘l(fā)動機(jī)和燃料鏈賦予完整的靈活性。內(nèi)燃機(jī)可適用于任何燃料的燃燒。雙燃料或火花塞引燃的氣體發(fā)動機(jī)已經(jīng)能夠燃燒來源于化石的液化天然氣、生物質(zhì)或合成物——柴油機(jī)可以燃用液體生物燃料、生物柴油或合成柴油。
瓦錫蘭擁有改造發(fā)動機(jī)使其適用燃料的豐富經(jīng)驗(yàn)，包括從柴油到雙燃料。發(fā)動機(jī)經(jīng)改造還能燃燒甲醇和來源于原油的揮發(fā)性有機(jī)化合物?，F(xiàn)代發(fā)動機(jī)的模塊化意味著可以通過非常有限的部件更換實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的改造。瓦錫蘭在模塊化發(fā)動機(jī)和儲存與供應(yīng)系統(tǒng)方面的投資將能夠?qū)崿F(xiàn)航運(yùn)業(yè)從當(dāng)前的化石燃料到生物和合成燃料的過渡。
